Dongguan Everwin Tech Co., Limited Company News

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เชื้อเพลิงสามารถเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนได้หรือไม่ เหตุผลที่ไม่เสนอการเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เชื้อเพลิงด้วยแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนคือดังต่อไปนี้ 1ราคาการผลิตแบตเตอรี่ลิตียมไอออนสูง อุปกรณ์การผลิตแพง และราคาแรงงานเป็นประมาณ 40% ของราคาการผลิตราคาประมาณสามเท่าของแบตเตอรี่กรด鉛. ประสิทธิภาพในเรื่องค่าใช้จ่ายของราคาสามเท่าไม่สูง ซึ่งทําให้ผู้คนรู้สึกว่ามีลักษณะประกายแสง นอกจากนี้ แบตเตอรี่ลิทธิียมอิออนก็ยากที่จะนําไปใช้อีกและอัตราการใช้ใหม่ก็ไม่สูง 2เนื่องจากขนาดเล็กของแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออน แบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนหลายตัวถูกเชื่อมต่อเป็นชุดระหว่างการประกอบการเชื่อมต่อผสมผสมอาจถูกตัดหรือเชื่อมไม่ดีซึ่งเป็นปัญหาทั่วไปเมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออน 3แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนมีอันตรายต่อความปลอดภัยของไฟและระเบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้บริโภคซื้อแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนที่ต่ํากว่าออนไลน์โดยไม่ทราบสถานการณ์การปักไม่ดีมาก, และความชื้นจะนําไปสู่การสัมผัสที่ไม่ดีและอันตรายความปลอดภัยอื่น ๆ วิธีการแปลงรถไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เชื้อออนไลน์ เป็นแบตเตอรี่ไอออนลิเดียม ขั้นตอนแรก โดยใช้แบตเตอรี่เชื้อเพลิง 48 วอลล์ เป็นตัวอย่าง คือการเปิดสกรูมุมสี่ของแบตเตอรี่ และเปิดฝาด้านบนอย่างระมัดระวังคุณจะเห็นว่าในนั้นมีแบตเตอรี่เชื้อเพลิง 12V จํานวน 4 แบตเตอรี่; ขั้นตอนที่สองคือการถอดสายจากแบตเตอรี่ด้วยเหล็กผสม หลังจากจําวงจรแบตเตอรี่ระวังไม่ให้ แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน ติดสั้นระหว่างการใช้งาน. ขั้นตอนที่สามคือการเอาแบตเตอรี่เก่าทั้งหมดออก และใส่แบตเตอรี่ลิธีียมเข้าไปมีพลาสติกเล็กๆ ออกนอกข้างใน ที่แยกแบตเตอรี่แท้ต้องถอดมันออก ไม่งั้นแบตเตอรี่ใหม่จะเสียในอนาคต ขั้นตอนที่สี่คือ การเชื่อมต่อปลายของแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออน และห่อมันด้วยเทปไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตไว้ว่า เมื่อแบตเตอรี่กรด鉛เดิมถูกเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน ต้องต้องให้ความกระชับของแบตเตอรี่รถยนต์เดิมเพื่อให้ความจุสามารถเพิ่มขึ้น และอายุของแบตเตอรี่จะยาวนานแม้จะมีความจุเท่ากัน แบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนจะมีอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าและเครื่องชาร์จพิเศษต้องซื้อแยกกันหรือปรับแต่ง.

วิธีการทํางานของแบตเตอรี่แห้งแบตเตอรี่แห้งเป็นของแบตเตอรี่หลักในเครื่องพลังงานเคมี ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้ได้เพียงครั้งเดียวซึ่งใช้ไม้คาร์บอนเป็นอิเล็กทรอัดบวก และกระบอกซิงค์เป็นอิเล็กทรอัดลบ เพื่อแปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้า เพื่อให้พลังงานในวงจรภายนอกในปฏิกิริยาเคมี เนื่องจากซิงค์มีกิจกรรมมากกว่าแมนแกนซีนกจะสูญเสียอิเล็กตรอนและถูกออกซิเดน และแมนแกนซีนจะได้รับอิเล็กตรอนและถูกลดลงแบตเตอรี่แห้งไม่เหมาะสําหรับไฟฟันเท่านั้น, เครื่องวิทยุครึ่งตัว, เครื่องบันทึกเทป, กล้องถ่ายภาพ, นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์, ของเล่น, ฯลฯ แต่ก็เหมาะสําหรับสาขาพิเศษ, การวิจัยวิทยาศาสตร์, การโทรคมนาคม, การนําทาง, การใช้พิเศษการแพทย์และสาขาอื่น ๆ ในเศรษฐกิจประชาชนซึ่งใช้งานง่ายมาก โดยทั่วไป แบตเตอรี่แห้งส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่มังกานีส-ซิงค์ โดยมีแท่งคาร์บอนคาโทดอยู่กลาง แผ่นผสมของกราฟไทต์และมังกานีสไดออกไซด์ และมีชั้นของเส้นใยในด้านนอกเครือข่ายถูกเคลือบด้วยผงเอเล็กทรอลิตหนาซึ่งประกอบด้วยสารละลายแอมมอนิโอเคลอไรด์ และเมล็ด และสารอนุรักษ์จํานวนน้อยหลักการที่สําคัญของการทํางานของแบตเตอรี่แห้งคือปฏิกิริยาเรด็อกซ์จะเกิดขึ้นในวงจรปิด สูตรปฏิกิริยาของอิเล็กทรอดของแบตเตอรี่แห้งซิงก-แมนแกนเซสเป็น:Zn+2MnO2+2NH4Cl=ZnCl2++Mn2O3+2NH3+H2O รุ่นแบตเตอรี่แห้งคืออะไร?รุ่นของแบตเตอรี่แห้งโดยทั่วไปแบ่งออกเป็น: 1, 2, 3, 5 และ 7 ซึ่งเลขที่ 5 และเลขที่ 7 เป็นที่ใช้กันทั่วไปและแบตเตอรี่ AAA คือ No. 7 แบตเตอรี่! AA และ AAA ทั้งคู่แสดงรุ่นแบตเตอรี่; ด้วยการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี แบตเตอรี่แห้งได้พัฒนาเป็นครอบครัวใหญ่, มีประมาณ 100 ชนิดประเภททั่วไปรวมถึงแบตเตอรี่แห้งซิงค์-แมนแกนเซียมทั่วไป, แบตเตอรี่แห้งซิงค์แมนแกนเซียม แบตเตอรี่แห้งมะกนีเซียมแมนแกนเซียม แบตเตอรี่ซิงค์-อากาศ แบตเตอรี่ซิงค์-มาร์กวารอ๊อกไซด์ แบตเตอรี่ซิงค์-อ๊อกไซด์เงิน แบตเตอรี่ลิตিয়াম-แมนแกนเซียม เป็นต้นแบตเตอรี่ AA คือสิ่งที่เรามักเรียกว่า แบตเตอรี่อันดับ 5 ขนาดทั่วไปคือ: กว้าง 14 มิลลิเมตร ความสูง 49 มิลลิเมตรแบตเตอรี่ AAA คือสิ่งที่เรามักเรียกว่า แบตเตอรี่หมายเลข 7 และขนาดทั่วไปคือ กว้าง 11 มิลลิเมตร ความสูง 44 มิลลิเมตร ความดันของแบตเตอรี่แห้งเท่าไหร่?ค่าความตึงของแบตเตอรี่แห้งแสดงออกในโวลต์ (V) หรือเรียกอีกชื่อว่าความแตกต่างของพลังงานหรือความแตกต่างของพลังงานซึ่งเป็นความแตกต่างของพลังงานที่เกิดจากความแตกต่างของพოტแนลไฟฟ้าของไฟฟ้าบวกและลบของแบตเตอรี่ลิธีียมพลังงานในสนามไฟฟ้าสแตตติก, และความดันของแบตเตอรี่แห้งเป็นกระบวนการที่เปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมของแบตเตอรี่แห้งความดันของแบตเตอรี่แห้งแบ่งออกเป็นสามประเภท: ความดันมาตรฐาน, ความดันวงจรเปิด, และความดันทํางาน.แบตเตอรี่แบตเตอรี่แบตเตอรี่แบตเตอรี่แบตเตอรี่แบตเตอรี่แบตเตอรี่แบตเตอรี่แบตเตอรี่แบตเตอรี่แบตเตอรี่แบตเตอรี่.2V, ยังมีแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนทรงกระบอก 3.7V, แบตเตอรี่ที่เก็บของ 2V ฯลฯ, และยุโรปยังมีแบตเตอรี่ซิงค์ที่สามารถชาร์จใหม่ได้ 1.9V

แบตเตอรี่พอลิเมอร์ลิตียมไอออนสามารถเผาไหม้และระเบิดได้หรือไม่ แบตเตอรี่พอลิเมอร์ลิตียมไอออนกระเป๋าเป็นแบตเตอรี่ชนิดใหม่ที่มีข้อดีต่าง ๆ เช่น ความหนาแน่นของพลังงานสูง, การลดขนาดเล็ก, ความบางมาก, น้ําหนักเบาและความปลอดภัยสูงในแง่ของรูปร่าง, แบตเตอรี่พอลิเมอร์ลิตียมมีลักษณะของความบางมาก ซึ่งสามารถผลิตเป็นแบตเตอรี่ในรูปทรงและความจุใด ๆ ตามความต้องการของสินค้าต่างๆความหนาขั้นต่ําที่สามารถได้รับโดยแบตเตอรี่ประเภทนี้สามารถมีขนาดเล็ก 0.5 มิลลิเมตร และไม่มีความทรงจํา แบตเตอรี่พอลิเมอร์ลิตียมไอออนในกระเป๋า เป็นผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนที่ทําจากบรรจุที่ยืดหยุ่นและพอลิเมอร์เอเลคโทรลิต ซึ่งจะไม่ระเบิดเมื่อใช้และเก็บไว้ในสถานการณ์ปกติเว้นแต่มันถูกตัดสั้น เพราะการทําลายอย่างแรงแบตเตอรี่พอลิเมอร์ลิตียมไอออนปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่กระเป๋า ใช้ฟิล์มอลูมิเนียมพลาสติกเป็นเปลือก เมื่ออิเล็กทรอลิตอินทรีย์ถูกใช้ภายใน แม้ว่าเหลวจะร้อนมากมันจะไม่ระเบิดเนื่องจากแบตเตอรี่พอลิเมอร์หนังอลูมิเนียมพลาสติกใช้สภาพแข็งหรือเจลลิตินส์ โดยไม่มีการรั่วไหล แต่แตกตามธรรมชาติแต่ไม่มีอะไรเป็นของสมบูรณ์แบบ ถ้ากระแสไฟฟ้าทันทีมีขนาดใหญ่พอที่จะทําให้เกิดการตัดวงจรสั้น มันไม่ใช่เรื่องที่ไม่อาจเกิดขึ้นได้และการเกิดอุบัติเหตุด้านความปลอดภัยของโทรศัพท์มือถือและแท็บเล็ต ส่วนใหญ่เกิดจากสถานการณ์นี้. วิธีการชาร์จแบตเตอรี่โพลีเมอร์ ไลتیمไอออนอย่างถูกต้อง 1. กรุณายืนยันอุณหภูมิตอนชาร์จในสภาพอากาศที่มีอุณหภูมิต่ํา กลไกป้องกันอุณหภูมิต่ําของแบตเตอรี่โพลีเมอร์ลิตียมไอออน จะส่งเสริมปฏิกิริยาเคมีของสารในแบตเตอรี่ดังนั้นมันไม่สามารถชาร์จได้ หรือความเร็วในการชาร์จจะช้าลงและในอุณหภูมิสูง แบตเตอรี่จะไม่มั่นคง และอาจทําให้เกิดการระเบิด 2. ให้ความสนใจในจํานวนการชาร์จและชาร์จบ่อยมีคําพูดว่า แบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือแต่ละตัว มีจํานวนการชาร์จที่กําหนดไว้ ถ้าจํานวนการชาร์จมากเกินไป มันจะเร่งระดับการแก่ตัวและความเหนื่อยล้าของแบตเตอรี่นี่มันผิดการชาร์จบ่อยๆ ก็ดีสําหรับแบตเตอรี่

หลังการละลายก่อนของแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนที่เสียหายแล้ว สารประกอบของผลิตภัณฑ์การแตกที่ได้รับโดยทั่วไปค่อนข้างซับซ้อน รวมถึงเปลือกแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน วัสดุคาโทดวัสดุอะโนด, เครื่องเก็บกระแสไฟฟ้าทองแดง เครื่องเก็บกระแสไฟฟ้าอลูมิเนียม เครื่องแยก เครื่องแยกไฟฟ้า เป็นต้น ซึ่งควรแยกและแก้ไขต่อไปกระบวนการรีไซเคิลโลหะมีคุณค่ามีความสําคัญสําหรับกระบวนการรีไซเคิลโลหะของแบตเตอรี่ไอออนลิตียมที่เหลือรวมถึงการแยกแยกทางกายภาพ, ไพโรเมทัลลูจี และไฮโดรเมทัลลูจีทองแดงและพลาสติกในแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนที่ใช้แล้ว เป็นทรัพยากรที่มีค่าสูง. 1วิธีการคัดแยกทางกายภาพวิธีการแยกทางกายภาพคือวิธีการแยกตามขนาดอนุภาค ความหนาแน่น ความแตกต่างทางแม่เหล็ก และความแตกต่างในผลประกอบของวัสดุอื่นๆ ของวัสดุการแยกทางแรงโน้มถ่วง, การลอย, การแยกจากแม่เหล็ก, ฯลฯ อย่างแรก เครื่องฉีกตั้ง, เครื่องสั่นลมและจอสั่นสะเทือนวัสดุ cathode, วัสดุแอนโด, เครื่องแยก, เครื่องเก็บกระแสไฟฟ้า และอื่นๆ.แล้วลิทธิียมโคบาลต์โอไซด์และกราฟไทต์จะถูกแยกด้วยการลอย, และอัตราการฟื้นฟูของลิทธิียมโคบาลต์ออกไซด์ในกระบวนการนี้สามารถถึง 97% 2พีโรเมทัลลูจิกโดยวิธี Pyrometallurgical ควรทําการละลายแบตเตอรี่ไอออนลิเดียมวลเสียก่อน ถอดเปลือกแบตเตอรี่ออก แล้วลดวัสดุผสมให้หอมสารเชื่อมและสารอินทรีย์อื่น ๆ หลุดในรูปของก๊าซ, ส่วนใหญ่ของลิทธิียมอ๊อกไซด์ที่มีจุดเดือดต่ําหลบหนีในรูปร่างของควาย, ดับซึมและได้รับการฟื้นฟูด้วยน้ํา, และโลหะอื่น ๆ (ทองแดง, นิเคิล, โคบาลต์, ฯลฯ) เป็นโลหะเหล็กและหลังจากนั้นการผลิตลึกจะดําเนินการด้วยเทคโนโลยีไฮโดรเมทัลลอร์จิกUmicore International S.A. มีโรงงานรีไซเคิล ที่มีกําลังประยุกต์ประจําปี 7,000 ตันของแบตเตอรี่ที่ใช้ใน Orenเบลเยียม. การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน กําลังจะกลายเป็นอุตสาหกรรมที่กําลังจะระเบิด! ขนาดตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนอาจเกิน 10 พันล้าน และแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนมีสารพิษน้อยกว่า,ดังนั้นมันจึงไม่มีความหมายมากที่จะหารือปัญหาของภาวะมลพิษของเขา มันสําคัญที่จะดูการควบคุมของบริษัทแปรรูป

จากมุมมองของโครงสร้างแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน แบตเตอรี่ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็น 5 ส่วน ดังนี้ 1วัสดุคาโทด: โอกไซด์โลหะการเปลี่ยนแปลงหรือสารประกอบโพลยานิโอนิคที่มีโครงสร้างชั้นหรือสปินเลลที่มีความสามารถในการสับสนของลิทธิียมที่มีศักยภาพไฟฟ้าสูงและโครงสร้างที่มั่นคงเช่น ลิทธิียมโคบาลต์ออกไซด์, ลิทธิียมมังกาเนสออกไซด์, ลิทธิียมเหล็กฟอสเฟต, วัสดุสามประการ, ฯลฯ 2วัสดุแอโนด: กราฟิตชั้น, ธาตุโลหะและโอกไซด์โลหะที่มีศักยภาพใกล้กับศักยภาพลิทธิียม, โครงสร้างที่มั่นคงและเก็บลิทธิียมจํานวนมาก เช่น กราฟิต,มิกรอาร์บอนไมโครสเฟียร์ระยะกลาง, ไทเทเนตลิเดียม เป็นต้น 3อิเล็กทรอลิท: สารละลายอินทรีย์ละลายในเกลือลิธีอุตสาหกรรมอิเล็กทรอลิท ส่งไอออนลิธีอุตสาหกรรมอิเล็กทรอลิทและสารละลายอินทรีย์ประกอบด้วยผสมหนึ่งหรือหลายผสมของไดเอธีลคาร์บอเนต, โปรพีเลนคาร์บอเนต, เอธีเลนคาร์บอเนต, ไดเมธีลเอสเตอร์ เป็นต้น 4. เครื่องแยก: วางระหว่างไฟฟ้าบวกและลบ ป้องกันไฟฟ้าบวกและลบที่จะสัมผัสตรงและสัญญาว่าผิวขนของพอลิอีนที่มีขนเล็กๆ ซึ่ง Li + ion ผ่าน, เช่นโพลีเอธีเลน (PE) โพลีโปรพีเลน (PP) หรือฟิล์มประกอบของพวกมัน, PP/PE/PP เครื่องแยกสามชั้น 5กล่อง: แบตเตอรี่บรรจุ, ส่วนใหญ่เป็นกล่องอลูมิเนียม, แผ่นปก, แท็บ, แผ่นกันไฟฟ้า, ฯลฯ

ปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์ในประเทศส่วนใหญ่เป็นเพียงแบตเตอรี่แบบซอง ใช้ฟิล์มอะลูมิเนียมพลาสติกเป็นเปลือก แต่ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรี่ชนิดนี้ยังสามารถทำให้บางลงได้ คุณสมบัติการคายประจุที่อุณหภูมิต่ำดีกว่าแบตเตอรี่โพลิเมอร์ และความหนาแน่นพลังงานของวัสดุโดยทั่วไปจะเหมือนกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของเหลวและแบตเตอรี่โพลิเมอร์ทั่วไป แต่เนื่องจากการใช้ฟิล์มอะลูมิเนียมพลาสติก จึงมีน้ำหนักเบากว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเหลวทั่วไป ในแง่ของความปลอดภัย เมื่อของเหลวเดือด ฟิล์มอะลูมิเนียมพลาสติกของแบตเตอรี่แบบซองจะพองตัวหรือแตกตามธรรมชาติ และจะไม่ระเบิด 1. เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์ ควรเลือกเครื่องชาร์จพิเศษแบบดั้งเดิม มิฉะนั้นจะส่งผลกระทบหรือทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์เสียหาย2. เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์ ควรชาร์จอย่างช้าๆ และพยายามหลีกเลี่ยงการชาร์จเร็ว เนื่องจากการชาร์จและคายประจุซ้ำๆ จะส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์ด้วย3. หากไม่ได้ใช้งานโทรศัพท์มือถือเป็นเวลานานกว่า 7 วัน ควรใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์ให้เต็มก่อนใช้งาน และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์มีการคายประจุเอง 4. ระยะเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์ไม่ควรนานที่สุด สำหรับเครื่องชาร์จทั่วไป เมื่อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์ล้น ควรหยุดชาร์จทันที มิฉะนั้นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เนื่องจากการให้ความร้อนหรือความร้อนสูงเกินไป5. หลังจากชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์แล้ว พยายามทิ้งไว้บนเครื่องชาร์จนานกว่า 10 ชั่วโมง และหากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน ควรแยกโทรศัพท์มือถือและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลิเมอร์ออกจากกัน

แบตเตอรี่ลิตียมไอออนที่ใช้พลังงานจากฟอสเฟตเหล็กลิเดียม มีอายุการใช้งานมากกว่า 2,000 ครั้ง และสามารถถึง 2,000 ครั้งเมื่อใช้กับการชาร์จมาตรฐาน (อัตราการชาร์จ 5 ชั่วโมง)แบตเตอรี่เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพเดียวกัน เป็นใหม่ครึ่งปี, อายุครึ่งปี, และการบํารุงรักษาและบํารุงรักษาครึ่งปี, มากที่สุด 11.5 ปี, ในขณะที่แบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิตিয়ামไอออนจะใช้งานสําหรับ 7-8 ปีในสภาพเดียวกัน.ทุกอย่างที่พิจารณา, อัตราส่วนการทํางานกับราคาจะมากกว่า 4 เท่าของแบตเตอรี่กรด鉛 ปลอดภัยในการใช้ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมแก้ปัญหาความเสี่ยงต่อความปลอดภัยของ ลิเดียมโคบัลตออกไซด์ และ ลิเดียมแมนแกนเนสออกไซด์ได้อย่างสมบูรณ์ลิทธิียมโคบาลต์โอไซด์และลิทธิียมมันแกนเซียมโอไซด์จะระเบิดในกรณีการชนกันอย่างแรงและเป็นภัยต่อความปลอดภัยของชีวิตของผู้บริโภคขณะที่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมจะไม่ระเบิดแม้กระทั่งในอุบัติเหตุการจราจรที่เลวร้ายที่สุด หลังจากตรวจสอบความปลอดภัยอย่างเข้มงวด ทนต่ออุณหภูมิสูงสูงสุดของความร้อนของฟอสเฟตเหล็กลิเดียมสามารถถึง 350 °C และ 500 °C ขณะที่ลิเดียมแมนแกนเซสโอไซด์และลิเดียมโคบาลต์โอไซด์มีเพียงประมาณ 200 °Cระยะอุณหภูมิการทํางานกว้าง (-20C - + 75C), และมันมีความทนทานต่ออุณหภูมิสูง และยอดความร้อนของแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมสามารถถึง 350 °C และ 500 °C ในขณะที่ลิเดียมมังกานโอไซด์และลิเดียมโคบาลต์โอไซด์มีเพียงประมาณ 200 °C. ความจุมันมีความจุใหญ่กว่าแบตเตอรี่ทั่วไป (เชือกนํา-กรด เป็นต้น) เมื่อแบตเตอรี่ที่สามารถชาร์จใหม่ได้บ่อยครั้งจะอุดตัน ความจุจะลดต่ํากว่าค่าจุปรากฏการณ์ที่เรียกว่า อิฟเฟ็คต์ความทรงจําเช่นเดียวกับแบตเตอรี่ไฮดริดโลหะนิเคิลและแบตเตอรี่ไนเคิล-แคดมีียม ไม่มีปรากฏการณ์ดังกล่าวในแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิตியம்ไอออน ไม่ว่าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพใดสามารถชาร์จและใช้ได้ตลอดเวลาและไม่จําเป็นต้องเก็บมันไว้ แล้วชาร์จมัน ไม่มีอิฟเฟ็คต์ความจําผลประกอบของแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนที่ใช้พลังงานลิทธิียมขึ้นอยู่กับวัสดุแคธอดและแอนอด และผลประกอบความปลอดภัยและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ไม่เปรียบเทียบกับวัสดุอื่นๆซึ่งยังเป็นตัวชี้วัดทางเทคนิคที่สําคัญที่สุดของแบตเตอรี่ไอออนลิธีਅਮอายุการใช้งานของชาร์จและการปล่อยของ 1C ถึง 2000 ครั้ง แบตเตอรี่เดียวไม่เผาเมื่อชาร์จเกิน 30V และไม่ระเบิดเมื่อเจาะวัสดุคาโทดลิทธิียมเหล็กฟอสเฟต ทําให้แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนขนาดใหญ่ใช้ได้ง่ายขึ้นในชุดเพื่อตอบสนองความต้องการของการชาร์จและปล่อยไฟฟ้าบ่อย ๆ ของรถไฟฟ้า

วงจรการชาร์จคืออะไร หลายคนคิดว่าอายุการใช้งานของแบตเตอรี่พอลิเมอร์คือจํานวนการชาร์จ แต่จริงๆแล้วมันไม่ใช่ความจริง พูดโดยตรงแล้ว มันควรเรียกว่ารอบชาร์จรอบชาร์จเต็มคือการชาร์จ 100% แล้วใส่ 100% ของชาร์จอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิตียมประมาณ 300-500 รอบการชาร์จครบถ้วน คํากล่าวที่ถูกต้องเกี่ยวกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิตียมควรจะเป็น 300-500 ครั้งของการชาร์จและการชาร์จเต็ม,สมมติว่าแบตเตอรี่เต็ม 100%: ใช้ 50% เติม 30% นี่ไม่ใช่วงจรเต็มและเมื่อคุณใช้ 60% และชาร์จ 40%, แล้วจะมีวัฏจักร 90% เป็นต้น; จะทําอย่างไรถ้าคุณไม่ได้ใช้แบตเตอรี่ลิธีียมอัตราการปล่อยของแบตเตอรี่พอลิเมอร์ลิตียมยังคงสูงนิดหน่อย เพื่อความมั่นคง ถ้าคุณไม่ใช้มัน ดีที่สุดคือให้มันเต็มไปก่อน แล้วปิดมันไว้ในถุงพลาสติก และเก็บไว้ควรเอาออกและใช้ครั้งละ 1-2 เดือน, นั่นก็คือการชาร์จและปล่อยครั้งเดียวเพื่อรักษากิจกรรมของไอออนลิธีਅਮ.สูงสุดไม่ควรเกิน 3 เดือน, และมันต้องถอนและชาร์จครั้งเดียว.ความเคลื่อนไหวของไอออนลิธีียมจะลดลงซึ่งจะมีผลต่ออายุของแบตเตอรี่ วิธีการชาร์จมันได้ดีกว่า?คําแนะนําเล็กๆสุดท้าย ที่ดีที่สุดคืออย่าใช้เครื่องชาร์จต่าง ๆ เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ลิธีียมเดิม ใช้เครื่องมือ + เครื่องชาร์จเดิม หรือซื้อเครื่องชาร์จที่นั่งเดิมเนื่องจากชาร์จอเนอร์หลากหลายมักไม่ใช้แรงดันมาตรฐานและปัจจุบันโดยเฉพาะชาร์จเก่าๆที่มีฟังก์ชันการชาร์จ อย่าใช้มัน หากคุณผิดพลาดการชาร์จเกิน

1.บางกว่า, ผลงานที่ดีกว่าในอดีต แบตเตอรี่สามารถถอดออกได้ เพราะฉะนั้น มันมีพื้นที่อยู่ตรงกลางเสมอ แต่หลังจากที่มันไม่สามารถถอดออกได้ แบตเตอรี่ของโทรศัพท์ และหน้าหลังของโทรศัพท์จะเข้ากันได้อย่างแน่นแน่น 2.ปลอดภัยกว่าถ้าคุณใช้อุปกรณ์เสริมที่ไม่ใช่ของเดิม ความเสี่ยงของการเสี่ยงต่อความปลอดภัยจะเพิ่มขึ้นมาก วันนี้เราใช้พาวเวอร์แบงค์มากขึ้นโดยทั่วไปมันสามารถชาร์จมือถือได้หลายครั้งและยังสามารถชาร์จมือถือหลายเครื่องได้ในเวลาเดียวกัน 3.ง่ายในการรีไซเคิลและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันนี้ มีผู้สนับสนุนเรื่องการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมมากขึ้น หากแบตเตอรี่ที่ถอดได้ แบตเตอรี่ก็เสีย เราอาจโยนแบตเตอรี่ไปในขยะอื่นๆแบตเตอรี่จะทําให้เกิดมลพิษมากต่อสิ่งแวดล้อมถ้ามันไม่ถอดออก มันถูกรีไซเคิลกับโทรศัพท์ของคุณ ซึ่งเป็นสิ่งแวดล้อมที่เป็นมิตรและง่ายต่อการรีไซเคิล

ขนาดของกระแสไฟฟ้าลัดวงจรแบบขนานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตขึ้นอยู่กับกระแสไฟฟ้าที่กำหนดและจำนวนแบตเตอรี่คำนวณได้ดังนี้: กระแสไฟฟ้าลัดวงจรแบบขนาน = กระแสไฟฟ้าสูงสุดของแบตเตอรี่ × จำนวนเซลล์ 1. การคำนวณกระแสไฟฟ้าลัดวงจรแบบขนานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตแบบขนาน การคำนวณกระแสไฟฟ้าลัดวงจรเป็นสิ่งสำคัญ ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยและความเสถียรของระบบ ขนาดของกระแสไฟฟ้าลัดวงจรแบบขนานถูกกำหนดโดยกระแสไฟฟ้าที่กำหนดของแบตเตอรี่ นั่นคือ กระแสไฟฟ้าสูงสุดที่แบตเตอรี่สามารถส่งออกได้เมื่อทำงานตามปกติ และจำนวนแบตเตอรี่แบบขนาน ด้วยสูตรทางคณิตศาสตร์ง่ายๆ เราสามารถหาค่าของกระแสไฟฟ้าลัดวงจรแบบขนานได้อย่างรวดเร็ว 2. ข้อควรพิจารณาด้านความปลอดภัยของระบบเมื่อออกแบบระบบขนานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต เราไม่เพียงแต่ต้องคำนวณกระแสไฟฟ้าลัดวงจรเท่านั้น แต่ยังต้องพิจารณาด้วยว่ากระแสไฟฟ้าที่กำหนดของระบบนั้นมีขนาดใหญ่พอที่จะรองรับกระแสไฟฟ้านี้หรือไม่ หากกระแสไฟฟ้าลัดวงจรแบบขนานเกินกว่ากระแสไฟฟ้าที่กำหนดของระบบ อาจนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรง เช่น แบตเตอรี่ร้อนเกินไป การเผาไหม้ หรือแม้แต่การระเบิดดังนั้น การเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสม การใช้การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ การติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ และการควบคุมกระบวนการชาร์จและคายประจุอย่างเหมาะสม ล้วนเป็นขั้นตอนสำคัญในการรับประกันความปลอดภัยของระบบ 3. ปัจจัยที่มีผลต่อกระแสไฟฟ้าลัดวงจรนอกเหนือจากกระแสไฟฟ้าที่กำหนดและจำนวนแบตเตอรี่แล้ว ยังมีปัจจัยอื่นๆ ที่อาจส่งผลต่อกระแสไฟฟ้าลัดวงจรของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตได้อีกด้วย ตัวอย่างเช่น โครงสร้างการออกแบบภายในของแบตเตอรี่ การเลือกใช้วัสดุอิเล็กโทรด และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ล้วนส่งผลกระทบต่อความปลอดภัย นอกจากนี้ ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมภายนอก เช่น อุณหภูมิ การสั่นสะเทือน และการชนภายนอก ยังอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายในแบตเตอรี่ได้สรุปได้ว่า เมื่อออกแบบและใช้ระบบขนานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต เราต้องพิจารณาปัจจัยต่างๆ อย่างครอบคลุม เพื่อรับประกันความปลอดภัยและความเสถียรของระบบ ด้วยวิธีการคำนวณทางวิทยาศาสตร์และมาตรการความปลอดภัยที่เข้มงวด เราสามารถใช้ประโยชน์จากข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตได้อย่างเต็มที่ เพื่อให้การสนับสนุนพลังงานที่เชื่อถือได้สำหรับการใช้งานต่างๆ

ปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในทุกวงการในด้านอุปกรณ์อุตสาหกรรม แต่เนื่องจากไม่มีข้อกำหนดและขนาดมาตรฐานที่แน่นอนในภาคอุตสาหกรรม จึงไม่มีผลิตภัณฑ์มาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับอุตสาหกรรม และทั้งหมดต้องมีการปรับแต่ง ดังนั้นการปรับแต่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหนึ่งชุดใช้เวลานานเท่าใด ภายใต้สภาวะปกติ ระยะเวลาในการปรับแต่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอยู่ที่ประมาณ 15 วันในวันแรกของการได้รับความต้องการสั่งซื้อ บุคลากรฝ่ายวิจัยและพัฒนาจะประเมินความต้องการสั่งซื้อ เสนอราคาตัวอย่าง และจัดตั้งโครงการผลิตภัณฑ์ที่ปรับแต่งวันที่ 2: การเลือกและการออกแบบวงจรสำหรับเซลล์แบตเตอรี่ของผลิตภัณฑ์วันที่ 3: กำหนดไดอะแกรมโครงสร้างกับลูกค้าและดำเนินการเจรจาธุรกิจ ในวันที่สี่ เราจะเริ่มจัดซื้อวัสดุ ทดสอบและแก้ไขการออกแบบบอร์ดป้องกัน BMS การประกอบแบตเตอรี่ การชาร์จและคายประจุแบบวนรอบ วงจร ฯลฯจากนั้นบรรจุภัณฑ์ การจัดเก็บ การตรวจสอบคุณภาพ การจัดส่งจนถึงการขนส่งไปยังลูกค้า ลูกค้าทำการทดสอบตัวอย่าง ฯลฯ ภายใต้สถานการณ์ปกติ จะใช้เวลาประมาณ 15 วันทำการการประกอบแบตเตอรี่ลิเธียมไม่เหมือนกับเซลล์แบตเตอรี่ที่ไม่รู้จักและบอร์ดป้องกัน BMS ในเวิร์กช็อปขนาดเล็ก นำไปใช้สำหรับการบรรจุแบบอนุกรมและแบบขนาน และจัดส่งโดยตรงโดยไม่มีการทดสอบและการตรวจสอบ แบตเตอรี่ชนิดนี้โดยทั่วไปคือสงครามราคา ราคาแบตเตอรี่ต่ำมากและไม่มีการรับประกันหลังการขาย โดยทั่วไปทำธุรกิจครั้งเดียว ซื้อแบตเตอรี่หรือแนะนำให้ไปซื้อกับผู้ผลิตแบตเตอรี่มืออาชีพและเป็นประจำ และรับประกันคุณภาพหลังการขายมากกว่า

วันนี้เรากําลังจะศึกษาหัวข้อที่เชิงเชิงปฏิบัติการมากๆ ทําไมแบตเตอรี่ถึงมีพฤติกรรมที่แตกต่างกันในอุณหภูมิสูงและต่ําแบตเตอรี่ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตของเราแต่คุณเคยสังเกตไหมว่า ในวันร้อนของฤดูร้อน แบตเตอรี่ของโทรศัพท์ดูจะหมดไปอย่างรวดเร็ว และในวันหนาวเย็นของฤดูหนาว แบตเตอรี่ดูจะสูญเสียพลังงานทันทีวิทยาศาสตร์ที่อยู่เบื้องหลังเรื่องนี้คืออะไรไม่ต้องกังวล ฉันจะพาคุณไปดู 1คุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของวัสดุแบตเตอรี่ก่อนอื่น เราต้องพูดถึงหัวใจของแบตเตอรี่ คือวัสดุ การทํางานของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้วัสดุต่าง ๆ มีความรู้สึกต่ออุณหภูมิที่แตกต่างกัน, ซึ่งนําไปสู่ความแตกต่างในการทํางานของแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิสูงและต่ํา. ในอุณหภูมิสูง, วัสดุบางชนิดอาจกลายเป็น moreพวกเขาอาจเปลือย หรืออาจล้มเหลวมันเหมือนกับว่า ถ้าคุณปล่อยให้พืชอุณหภูมิพุ่งขึ้นในอาร์คติกที่หนาวเย็น มันคงต้องปรับตัวได้ยาก 2ความสัมพันธ์ระหว่างความสามารถในการนําไฟและอุณหภูมิต่อไปมา เรามาพูดถึงความสามารถในการนําไฟฟ้า การนําไฟฟ้า คือการวัดความสามารถของวัสดุในการนําไฟฟ้า และมันมีความรู้สึกต่ออุณหภูมิการนําไฟฟ้าของวัสดุแบตเตอรี่มักจะเพิ่มขึ้นแต่ในอุณหภูมิต่ํา สถานการณ์กลับสลับไปโดยสิ้นเชิงความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นนั่นเป็นเหตุผลว่าทําไมแบตเตอรี่ของโทรศัพท์ของคุณจึงลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงฤดูหนาวที่หนาว3. ความแตกต่างในพฤติกรรมของเอเลคโทรลิตทีนี้ มาพูดถึงเอเลคโทรลิตกันนะครับ เอเลคโทรลิตเป็นสื่อสําหรับการไหลของไอออนในแบตเตอรี่ และผลงานของมันในอุณหภูมิสูงธาตุไฟฟ้าสามารถรักษาความเหลวไหลได้ดี แต่ในอุณหภูมิต่ํา มันอาจกลายเป็น viscous หรือแม้กระทั่งแข็งน้ําในฤดูหนาว ซึ่งส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อการนํายอนในแบตเตอรี่ ส่งผลให้การทํางานของแบตเตอรี่ลดลง4. ผลของการขยายและการหดตัวของความร้อนแบตเตอรี่ ประกอบ ด้วย วัสดุ ต่าง ๆ ที่ เติบโต หรือ ลด ความ รวดเร็ว ต่าง ๆ เมื่อ อุณหภูมิ เปลี่ยน.ถ้าไม่ควบคุมให้ถูกต้อง การขยายและการหดตัวนี้อาจทําให้โครงสร้างแบตเตอรี่เสียหาย ซึ่งกลับส่งผลต่อการทํางานและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ถ้ารากฐานไม่แข็งแรงผืนหญ้าและลมเล็กน้อยๆ ก็อาจทําให้เกิดปัญหา 5. ข้อจํากัดของกระบวนการปฏิกิริยาเคมีกระบวนการชาร์จและปล่อยแบตเตอรี่คือกระบวนการของปฏิกิริยาเคมีหลายประการ ซึ่งเร่งขึ้นในอุณหภูมิสูง แต่ช้าลงในอุณหภูมิต่ําลองจินตนาการดูว่ามันยากแค่ไหนที่จะทําให้กลุ่มคน วิ่งมาราธอนอย่างรวดเร็ว ในลมหนาวในฤดูหนาวเช่นเดียวกัน อุณหภูมิต่ําสามารถชะลอการปฏิกิริยาเคมีภายในแบตเตอรี่ ส่งผลให้การทํางานในการชาร์จและการปล่อยของแบตเตอรี่ลดลง6การพิจารณาความปลอดภัยของแบตเตอรี่ความปลอดภัยเป็นปัจจัยสําคัญที่ไม่สามารถมองข้ามในการออกแบบแบตเตอรี่ ในอุณหภูมิสูงแบตเตอรี่อาจมีอันตรายของการอุ่นเกิน หรือแม้แต่การหลุดไปจากอุณหภูมิการลดลงของประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อาจส่งผลกระทบต่อการใช้อุปกรณ์ดังนั้นผู้ผลิตแบตเตอรี่ต้องออกแบบแบตเตอรี่ด้วยปัจจัยอุณหภูมิเหล่านี้ เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่จะปลอดภัยและน่าเชื่อถือมันเหมือนกับการออกแบบรถยนต์ ที่มีทั้งผลงานบนทางด่วน และความปลอดภัยบนถนนเขาที่หยาบ. 7การแก้ไขและโจทย์นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรได้พัฒนาวิธีแก้ปัญหาเหล่านี้ เช่น การทํางานของแบตเตอรี่ในอุณหภูมิต่ํา สามารถปรับปรุงได้ โดยการใช้วัสดุและการออกแบบพิเศษการแก้ไขเหล่านี้มักต้องเผชิญกับปัญหาด้านค่าใช้จ่ายและเทคนิควิธีการปรับปรุงผลงานของแบตเตอรี่โดยควบคุมต้นทุนและรับประกันความปลอดภัย เป็นปัญหาที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ต้องแก้ ผ่านการหารือ เราได้เรียนรู้ถึงความซับซ้อนของความแตกต่างในผลงานของแบตเตอรี่ในอุณหภูมิสูงและต่ํา แม้ว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ปัจจุบันไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้,ด้วยการวิจัยและนวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง เรามีเหตุผลที่จะคาดหวังว่า แบตเตอรี่ในอนาคต จะสามารถรับมือกับความท้าทายของอุณหภูมิสูงและต่ําได้ดีขึ้นมันเหมือนกับการแข่งขันมาราธอน ที่ไม่มีจุดจบและนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรกําลังก้าวไปข้างหน้า เพื่อไปถึงจุดหมายใหม่