Dongguan Everwin Tech Co., Limited Company News

"แบตเตอรี่ลิเธียม" เป็นแบตเตอรี่ชนิดหนึ่งที่ใช้โลหะลิเธียมหรือโลหะผสมลิเธียมเป็นวัสดุขั้วบวกและใช้สารละลายอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ใช่น้ำ ในปี 1912 กิลเบิร์ต เอ็น. ลูอิส ได้เสนอและศึกษาแบตเตอรี่โลหะลิเธียมเป็นครั้งแรก ในช่วงทศวรรษ 1970 เอ็ม.เอส. วิทติงแฮม ได้เสนอและเริ่มวิจัยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เนื่องจากคุณสมบัติทางเคมีที่ว่องไวของโลหะลิเธียม การประมวลผล การจัดเก็บ และการใช้โลหะลิเธียมจึงมีข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงมาก ดังนั้น แบตเตอรี่ลิเธียมจึงไม่ได้ถูกนำมาใช้เป็นเวลานาน ด้วยการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมได้กลายเป็นกระแสหลักแล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทหลักๆ ได้แก่ แบตเตอรี่โลหะลิเธียมและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไม่มีลิเธียมในสถานะโลหะและสามารถชาร์จใหม่ได้ ผลิตภัณฑ์รุ่นที่ห้าของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ แบตเตอรี่โลหะลิเธียม ถือกำเนิดขึ้นในปี 1996 และความปลอดภัย ความจุจำเพาะ อัตราการคายประจุเอง และอัตราส่วนประสิทธิภาพต่อราคาดีกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั้งหมด เนื่องจากข้อกำหนดทางเทคนิคที่สูงของแบตเตอรี่โลหะลิเธียม ปัจจุบันมีเพียงไม่กี่บริษัทในไม่กี่ประเทศเท่านั้นที่ผลิตแบตเตอรี่ดังกล่าว แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถชาร์จและคายประจุได้เพียง 500 ครั้ง?ฉันเชื่อว่าผู้บริโภคส่วนใหญ่เคยได้ยินว่าอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมคือ "500 ครั้ง" ชาร์จและคายประจุ 500 ครั้ง เกินกว่าจำนวนครั้งนี้ แบตเตอรี่จะ "หมดอายุการใช้งาน" เพื่อนหลายคนเพื่อที่จะสามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้ ทุกครั้งที่แบตเตอรี่หมดก่อนชาร์จ เพื่อให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่มีผลในการยืดอายุจริงหรือ? คำตอบคือไม่ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมคือ "500 ครั้ง" ซึ่งหมายถึงไม่ใช่จำนวนครั้งในการชาร์จ แต่เป็นรอบการชาร์จและคายประจุรอบการชาร์จหมายความว่าพลังงานแบตเตอรี่ทั้งหมดถูกใช้ไปจากเต็มไปจนหมด แล้วจากหมดไปจนเต็ม ซึ่งไม่เหมือนกับการชาร์จเพียงครั้งเดียว ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ลิเธียมใช้พลังงานเพียงครึ่งเดียวในวันแรก แล้วชาร์จให้เต็ม หากเป็นเช่นนั้นในวันถัดไป นั่นคือ จะถูกชาร์จครึ่งหนึ่ง และจะถูกชาร์จทั้งหมดสองครั้ง ซึ่งสามารถนับได้เพียงหนึ่งรอบการชาร์จ ไม่ใช่สองรอบ ด้วยเหตุนี้ มักจะต้องชาร์จหลายครั้งเพื่อให้ครบหนึ่งรอบ ด้วยรอบการชาร์จที่เสร็จสมบูรณ์แต่ละครั้ง ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การลดลงของพลังงานนี้มีน้อยมาก และแบตเตอรี่คุณภาพสูงจะยังคงรักษาความจุเดิมไว้ได้ 80% หลังจากหลายรอบ และผลิตภัณฑ์ที่ใช้พลังงานลิเธียมจำนวนมากยังคงใช้งานได้หลังจากสองหรือสามปี แน่นอนว่าแบตเตอรี่ลิเธียมยังคงต้องเปลี่ยนหลังจากหมดอายุการใช้งานสิ่งที่เรียกว่า 500 ครั้งหมายความว่าผู้ผลิตทำได้ประมาณ 625 ครั้งในการชาร์จใหม่ที่ความลึกของการคายประจุคงที่ (เช่น 80%) ทำให้ถึง 500 รอบการชาร์จ(80%*625=500)และเนื่องจากผลกระทบต่างๆ ในชีวิตจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งความลึกของการคายประจุเมื่อชาร์จไม่คงที่ ดังนั้น "500 รอบการชาร์จ" จึงใช้เป็นเพียงอายุการใช้งานแบตเตอรี่อ้างอิงเท่านั้น คำกล่าวที่ถูกต้อง: อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมเกี่ยวข้องกับจำนวนรอบการชาร์จที่เสร็จสมบูรณ์ และไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงกับจำนวนครั้งในการชาร์จการทำความเข้าใจง่ายๆ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ลิเธียมก้อนหนึ่งใช้พลังงานเพียงครึ่งเดียวในการชาร์จในวันแรก แล้วชาร์จให้เต็มอีกครั้ง หากเป็นเช่นนั้นในวันถัดไป นั่นคือ จะถูกชาร์จครึ่งหนึ่ง และจะถูกชาร์จทั้งหมดสองครั้ง ซึ่งสามารถนับได้เพียงหนึ่งรอบการชาร์จ ไม่ใช่สองรอบ ด้วยเหตุนี้ มักจะต้องชาร์จหลายครั้งเพื่อให้ครบหนึ่งรอบ ด้วยรอบการชาร์จที่เสร็จสมบูรณ์แต่ละครั้ง การชาร์จจะลดลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การลดลงมีน้อยมาก และแบตเตอรี่คุณภาพสูงจะยังคงรักษาพลังงานเดิมไว้ได้ 80% หลังจากหลายรอบ และผลิตภัณฑ์ที่ใช้พลังงานลิเธียมจำนวนมากยังคงใช้งานได้ตามปกติหลังจากสองหรือสามปี ซึ่งเป็นเหตุผล แน่นอนว่าแบตเตอรี่ลิเธียมยังคงต้องเปลี่ยนในที่สุดเมื่อถึงอายุการใช้งาน อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมโดยทั่วไปคือ 300~500 รอบการชาร์จ สมมติว่าปริมาณไฟฟ้าที่ให้โดยการคายประจุที่สมบูรณ์คือ Q หากไม่พิจารณาการลดลงของพลังงานหลังจากแต่ละรอบการชาร์จ แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถให้หรือเติมพลังงานได้ทั้งหมด 300Q-500Q ในระหว่างอายุการใช้งาน จากนี้ เราทราบว่าหากคุณชาร์จ 1/2 ในแต่ละครั้ง คุณสามารถชาร์จได้ 600-1000 ครั้ง หากคุณชาร์จ 1/3 ในแต่ละครั้ง คุณสามารถชาร์จได้ 900~1500 ครั้ง และอื่นๆ หากชาร์จแบบสุ่ม จำนวนครั้งจะไม่แน่นอน กล่าวโดยสรุป ไม่ว่าจะชาร์จอย่างไร ไฟฟ้าทั้งหมด 300Q~500Q จะถูกเติมเต็ม ซึ่งคงที่ ดังนั้น เรายังสามารถเข้าใจได้ด้วยวิธีนี้: อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมเกี่ยวข้องกับพลังงานการชาร์จทั้งหมดของแบตเตอรี่ และไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับจำนวนครั้งในการชาร์จ มีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างการชาร์จแบบลึกและแบบตื้น และการชาร์จแบบตื้นต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียม ในความเป็นจริง การคายประจุแบบตื้นและการชาร์จแบบตื้นเป็นประโยชน์มากกว่าสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม และเฉพาะเมื่อมีการปรับเทียบโมดูลพลังงานของผลิตภัณฑ์สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเท่านั้น จึงจำเป็นต้องมีการคายประจุแบบลึกและการชาร์จแบบลึก ดังนั้น การใช้ผลิตภัณฑ์ที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมจึงไม่จำเป็นต้องยึดติดกับกระบวนการ ทุกอย่างสะดวก ชาร์จได้ตลอดเวลา ไม่ต้องกังวลว่าจะส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานหากใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในสภาพแวดล้อมที่สูงกว่าอุณหภูมิการทำงานที่ระบุ เช่น สูงกว่า 35°C แบตเตอรี่จะลดลงอย่างต่อเนื่อง นั่นคือ แบตเตอรี่จะไม่ได้รับพลังงานนานเท่าปกติ หากคุณต้องชาร์จอุปกรณ์ในอุณหภูมิดังกล่าว ความเสียหายต่อแบตเตอรี่จะยิ่งมากขึ้น แม้แต่การเก็บแบตเตอรี่ไว้ในสภาพแวดล้อมที่ร้อนก็จะทำให้คุณภาพของแบตเตอรี่เสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้น การรักษาไว้ที่อุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จึงเป็นวิธีที่ดีในการยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียม หากคุณใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ นั่นคือ ต่ำกว่า 4 °C คุณจะพบว่าอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง และแบตเตอรี่ลิเธียมเดิมของโทรศัพท์มือถือบางรุ่นไม่สามารถชาร์จได้ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ แต่ไม่ต้องกังวลมากเกินไป นี่เป็นเพียงสถานการณ์ชั่วคราว ซึ่งแตกต่างจากการใช้งานในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น โมเลกุลในแบตเตอรี่จะร้อนขึ้นและกลับสู่พลังงานเดิมทันทีเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนให้สูงสุด จำเป็นต้องใช้งานบ่อยๆ เพื่อให้อิเล็กตรอนในแบตเตอรี่ลิเธียมอยู่ในสถานะไหลเวียนอยู่เสมอ หากคุณไม่ค่อยได้ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม โปรดจำไว้ว่าให้ทำรอบการชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมทุกเดือนและทำการปรับเทียบพลังงาน นั่นคือ คายประจุลึกและชาร์จลึกหนึ่งครั้งชื่ออย่างเป็นทางการคือ "รอบการชาร์จและคายประจุ" ไม่เท่ากับ "จำนวนครั้งในการชาร์จ" รอบหมายถึงแบตเตอรี่จากการชาร์จเต็มไปจนหมด นี่คือหนึ่งรอบ หากแบตเตอรี่ของคุณจากสถานะเต็ม ใช้พลังงานไปหนึ่งในสิบ แล้วชาร์จให้เต็มอีกครั้ง นี่คือหนึ่งในสิบของรอบ ดังนั้น 10 ครั้ง โดยพื้นฐานแล้วคือหนึ่งรอบ อีกครั้ง จากการชาร์จเต็ม ใช้ไปครึ่งหนึ่งแล้วชาร์จให้เต็มอีกครั้ง แล้วใช้ไปครึ่งหนึ่งแล้วชาร์จให้เต็มอีกครั้ง ซึ่งก็คือหนึ่งรอบ ในจุดนี้ คุณถูกชาร์จสองครั้ง ดังนั้น รอบจึงขึ้นอยู่กับ "ปริมาณพลังงานสะสมที่ปล่อยออกมาจากแบตเตอรี่" และไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงกับ "จำนวนครั้งในการชาร์จ" วิธีการดูแลรักษาแบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือของคุณ:1. ทุกครั้งที่ชาร์จเต็ม สามารถลดจำนวนครั้งในการชาร์จและปรับปรุงอายุการใช้งานแบตเตอรี่2. คุณไม่จำเป็นต้องคายประจุแบตเตอรี่จนหมด โดยปกติพลังงานจะน้อยกว่า 10% และคุณต้องชาร์จ3. ใช้เครื่องชาร์จเดิมในการชาร์จ อย่าใช้เครื่องชาร์จสากลในการชาร์จ4. อย่าใช้โทรศัพท์ของคุณขณะชาร์จ5. อย่าชาร์จไฟเกิน หยุดชาร์จหลังจากแบตเตอรี่เต็ม ตามผลการทดลอง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมจะลดลงอย่างต่อเนื่องเมื่อจำนวนครั้งในการชาร์จเพิ่มขึ้น และจำนวนครั้งในการชาร์จโดยทั่วไปของแบตเตอรี่ลิเธียมคือ 2000-3000 ครั้ง รอบคือการใช้งาน เรากำลังใช้แบตเตอรี่ เรากังวลเกี่ยวกับเวลาในการใช้งาน เพื่อวัดประสิทธิภาพว่าแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้สามารถใช้งานได้นานเพียงใด จึงมีการกำหนดคำจำกัดความของจำนวนรอบ การใช้งานจริงของผู้ใช้มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา เนื่องจากไม่สามารถเปรียบเทียบการทดสอบกับเงื่อนไขที่แตกต่างกันได้ และต้องมีการกำหนดมาตรฐานของคำจำกัดความของอายุการใช้งานรอบเพื่อให้สามารถเปรียบเทียบได้เงื่อนไขและข้อกำหนดการทดสอบอายุการใช้งานรอบของแบตเตอรี่ลิเธียมที่กำหนดไว้ในมาตรฐานแห่งชาติ: ภายใต้สภาวะอุณหภูมิแวดล้อม 20 °C ± 5 °C ชาร์จที่ 1C เมื่อแรงดันไฟฟ้าขั้วแบตเตอรี่ถึงแรงดันไฟฟ้าจำกัดการชาร์จ 4.2V ให้เปลี่ยนเป็นการชาร์จแรงดันไฟฟ้าคงที่ จนกว่ากระแสไฟชาร์จจะน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1/20C หยุดชาร์จ พักไว้ 0.5h~1h จากนั้นคายประจุที่กระแสไฟ 1C ไปยังแรงดันไฟฟ้าสิ้นสุด 2.75V หลังจากคายประจุเสร็จสิ้น ให้พักไว้ 0.5h~1h จากนั้นดำเนินการรอบการชาร์จ-คายประจุถัดไปจนกว่าเวลาคายประจุจะน้อยกว่า 36 นาทีติดต่อกันสองครั้ง ถือว่าสิ้นสุดอายุการใช้งาน และจำนวนรอบต้องมากกว่า 300 ครั้ง

การรับรอง "KC" เป็นเครื่องหมายการรับรองแห่งชาติที่จํากัดโดยคณะกรรมการมาตรฐานแห่งประเทศเกาหลีและแบตเตอรี่ลิเดียมถูกรวมอยู่ในคัดลอกการรับรองของ KC ในฐานะสินค้าที่ได้รับการรับรองอย่างจําเป็น. Ⅰ.ขอบเขตการรับรอง KC สําหรับสินค้าแบตเตอรี่ 1แบตเตอรี่เดียว: ขนส่ง2. แบตเตอรี่: ผลิตชุดเรียงคู่ตรงเซลล์เดียว3แบตเตอรี่ลิทธิียมตัวเดียวที่มีฟังก์ชันการนําทาง หรือแบตเตอรี่ที่ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับความหนาแน่นของพลังงานต่อปริมาตรเป็นวัตถุที่ใช้ได้4แบตเตอรี่ตัวเดียว และแบตเตอรี่ที่ใช้ในอุปกรณ์การแพทย์พกพา เครื่องอ่านบาร์โค้ดและบัตรเครดิต และสินค้าอื่นๆ5เครื่องมือถือ: MP3, พจนานุกรมอิเล็กทรอนิกส์, PMP, โน๊ตพ็อต, กล้องดิจิตอล ฯลฯ6การแบ่งแยกสินค้าพกพา: แบตเตอรี่ที่ใช้ในสินค้าพกพายังเป็นประเภทของการรับรอง7อุปกรณ์ที่ไม่ได้รับการรับรอง: ขับรถยนต์, อุตสาหกรรม, การแพทย์ Ⅱ.แบตเตอรี่ลิเดียมที่จะทํา KC การรับรองความปลอดภัย 1ไม่สามารถสมัครในสถาบันเดียวกัน2การรับรอง KC ไม่ยอมรับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับรุ่นพื้นฐาน หากคุณจําเป็นต้องเปลี่ยนการรับรอง:A.เพียงรุ่นในชุดเท่านั้นที่สามารถพิจารณาได้B. คุณสามารถยกเลิกใบรับรองเดิมและขอใหม่ได้3แนะนําว่าผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเดียมไม่สมัครเพื่อรับรอง KC โดยตรง แต่สามารถสมัครรับรอง CB ก่อน และใช้การรับรอง CB เพื่อแปลงเป็นการรับรอง KCซึ่งมีข้อดีต่อไปนี้:A. ค่าใช้จ่ายค่อนข้างถูก ค่าใช้จ่าย KC โดยตรงแพงกว่า และจําเป็นต้องส่งตัวอย่างไปเกาหลีใต้เพื่อตรวจซึ่งเพิ่มค่าธรรมเนียมการส่งสารและความยากลําบากในการรับรองโดยทํา CB ก่อน แล้วใช้ CB เพื่อขอรับการรับรอง KC ค่าใช้จ่ายค่อนข้างถูกกว่า และไม่ต้องส่งตัวอย่างไปเกาหลีB. วงจรค่อนข้างสั้น เพื่อทําการรับรอง KC โดยตรง คุณจําเป็นต้องส่งตัวอย่างไปเกาหลีใต้เพื่อการทดสอบ และวงจรตัวอย่างและการทดสอบโดยพื้นฐานใช้เวลามากกว่า 3 เดือนขณะที่ผ่าน CB เพื่อสมัคร KC, ระยะการรับรอง CB คือ 3-4 สัปดาห์ และใช้เวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ในการโอนไปยัง KC และการรับรอง KC สามารถทําได้ในเวลามากกว่าหนึ่งเดือน ซึ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้น Ⅲ.การปรับปรุงมาตรการ KC 62133-02 (2020) สําหรับความต้องการการรับรองสําหรับแบตเตอรี่เซลล์เหรียญ เมื่อวันที่ 4 มกราคม 2021 KATS ได้ทําความชัดเจนถึงความต้องการสําหรับแบตเตอรี่ปุ่มที่สามารถชาร์จใหม่ได้เพื่อขอรับการรับรองความปลอดภัยของ KC ในเกาหลีใต้แบตเตอรี่ที่มีรูปร่างกระเป๋าและความหนาน้อยกว่ากว้าง อยู่ในเขตใช้งานของ KC 62133-02 (2020).

ความหนาแน่นของพลังงานคืออะไร?ความหนาแน่นของพลังงานหมายถึง ปริมาณของพลังงานที่เก็บอยู่ในหน่วยพื้นที่หรือมวลของวัตถุบางอย่างความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่คือปริมาณของไฟฟ้าที่ปล่อยออกมาโดยปริมาณหน่วยเฉลี่ยหรือมวลของแบตเตอรี่ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่โดยทั่วไปแบ่งออกเป็นสองมิติ: ความหนาแน่นของพลังงานของน้ําหนักและความหนาแน่นของพลังงานของปริมาณน้ําหนักของแบตเตอรี่ ความหนาแน่นของพลังงาน = ความจุของแบตเตอรี่ × แพลตฟอร์มการทอดไฟ/น้ําหนัก, หน่วยพื้นฐานคือ Wh/kg (วัตต์-ชั่วโมง/kg)ความหนาแน่นพลังงานของปริมาณแบตเตอรี่ = ความจุของแบตเตอรี่ × แพลตฟอร์มการทอด/ปริมาณ, หน่วยพื้นฐานคือ Wh/L (วัตต์ชั่วโมง/ลิตร)ยิ่งความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่สูงขึ้น ยิ่งพลังงานสามารถเก็บได้มากขึ้นต่อหน่วยปริมาณหรือน้ําหนักความหนาแน่นพลังงานของโมโนเมอร์คืออะไร? ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่มักจะอ้างถึงสองแนวคิดที่แตกต่างกัน หนึ่งคือความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์เดียว และอีกหนึ่งคือความหนาแน่นของพลังงานของระบบแบตเตอรี่แบตเตอรี่เซลล์ คือ หน่วยที่เล็กที่สุดของระบบแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ M เป็นโมดูล และโมดูล N เป็นแบตเตอรี่แพ็ค ซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานของแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์ความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์ตัวเดียว ดังที่ชื่อมันบอก มันคือความหนาแน่นของพลังงานในระดับของเซลล์ตัวเดียวตาม "ผลิตในจีน 2025" แผนการพัฒนาของแบตเตอรี่พลังงานได้ถูกระบุชัดเจน: ในปี 2020 ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่จะถึง 300Wh / kg; ในปี 2025ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่จะถึง 400Wh/kg; ในปี 2030 ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่จะถึง 500Wh/kg. ความหนาแน่นพลังงานของระบบคืออะไร? ความหนาแน่นพลังงานของระบบหมายถึงน้ําหนักหรือปริมาณของระบบแบตเตอรี่ทั้งหมดหลังจากการรวมโมโนเมอร์กับน้ําหนักหรือปริมาณของระบบแบตเตอรี่ทั้งหมดเพราะระบบแบตเตอรี่มีระบบจัดการแบตเตอรี่ระบบจัดการความร้อน วงจรความแรงสูงและความแรงต่ํา ฯลฯ ซึ่งครอบครองส่วนหนึ่งของน้ําหนักและพื้นที่ภายในของระบบแบตเตอรี่ความหนาแน่นของพลังงานของระบบแบตเตอรี่ต่ํากว่าของตัวเดียว.ความหนาแน่นของพลังงานระบบ = พลังงานของระบบแบตเตอรี่ / น้ําหนักของระบบแบตเตอรี่ หรือปริมาณของระบบแบตเตอรี่อะไรที่จํากัดความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิธีียมสารเคมีที่อยู่เบื้องหลังแบตเตอรี่ เป็นสาเหตุหลักโดยทั่วไปแล้ว ส่วนสี่ส่วนของแบตเตอรี่ลิธีียมนั้นมีความสําคัญมาก: อิเล็กทรอัดบวก อิเล็กทรอัดลบ อิเล็กทรอลิท และแผ่นผ่าอิเล็กตรอดบวกและลบคือสถานที่ที่ปฏิกิริยาเคมีเกิดขึ้นซึ่งเท่ากับจังหวะเต้นของเรนดูครั้งที่สอง และตําแหน่งสําคัญของมันสามารถมองเห็นได้เราทุกคนรู้ว่า ความหนาแน่นของพลังงานของระบบแบตเตอรี่แพ็คที่มีลิเดียมสามประการเป็นคาโทดทําไมล่ะ?วัสดุแอโนดที่มีอยู่ของแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนส่วนใหญ่คือกราฟิต และความจุทางทฤษฎีของกราฟิตคือ 372mAh/gวัสดุ cathode, เพียง 160mAh / g ในขณะที่วัสดุสามประการ นิเคิล-โคบัลต์-แมนแกเนส (NCM) เป็นประมาณ 200mAh / gตามทฤษฎีกระบอก ระดับน้ําถูกกําหนดโดยจุดที่สั้นที่สุดของกระบอก และขีดต่ําของความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนขึ้นอยู่กับวัสดุคาโทดพลาตฟอร์มความดันของฟอสเฟตเหล็กลิเดียมคือ 3.2V และดัชนีสามประการคือ 3.7V เมื่อเปรียบเทียบกับสองเฟส ความหนาแน่นของพลังงานสูง: ความแตกต่าง 16%.แน่นอนว่านอกจากระบบเคมี ระดับของกระบวนการการผลิต เช่น ความหนาของผสมผสมผสาน ความหนาของฟอยล์ เป็นต้นความหนาแน่นของการบดขนาดใหญ่, ความจุของแบตเตอรี่ในพื้นที่จํากัดจะสูงขึ้น ดังนั้นความหนาแน่นของวัสดุหลักก็ถือว่าเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดอัตราพลังงานของแบตเตอรี่ในตอนที่ 4 ของรายการ "Great Power Heavy Equipment II" CATL ใช้ฟอยล์ทองแดงขนาด 6 ไมครอน เพื่อปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยถ้าคุณสามารถติดต่อกับทุกบรรทัดได้ อ่านมันจนถึงจุดนี้ ขอแสดงความยินดี ความเข้าใจของคุณเกี่ยวกับแบตเตอรี่ได้ก้าวไปสู่ระดับต่อไป เราจะเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานได้อย่างไรการนําระบบวัสดุใหม่มาใช้ การปรับโครงสร้างแบตเตอรี่ลิเดียมและการปรับปรุงศักยภาพการผลิต เป็น 3 ขั้นตอนสําหรับนักวิจัยและพัฒนาด้านล่างเราจะอธิบายจากสองมิติของโมโนเมอร์และระบบ∆ ความหนาแน่นของพลังงานของโมโนเมอร์ขึ้นอยู่กับการเจาะลึกของระบบเคมี1เพิ่มขนาดของแบตเตอรี่ผู้ผลิตแบตเตอรี่สามารถสร้างผลลัพธ์ของการขยายพลังงานได้ โดยการเพิ่มขนาดของแบตเตอรี่เดิม ตัวอย่างที่คุ้นเคยที่สุดคือ เทสล่าบริษัทรถไฟฟ้าที่รู้จักกันดี ที่เป็นผู้นําในการใช้แบตเตอรี่ Panasonic 18650จะเปลี่ยนมันด้วยแบตเตอรี่ใหม่ 21700แต่ "การอ้วน" หรือ "การเติบโต" ของเซลล์แบตเตอรี่ เป็นเพียงอาการเท่านั้น ไม่ใช่การรักษา The method of drawing wages from the bottom of the kettle is to find the key technology to improve the energy density from the positive and negative electrode materials and electrolyte components that make up the battery cell.2การปฏิรูประบบเคมีอย่างที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ถูกจํากัดโดยไฟฟ้าบวกและลบของแบตเตอรี่เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานของวัสดุ anode ปัจจุบันใหญ่กว่ามากของ cathode, มันจําเป็นต้องปรับปรุงวัสดุคาโทดอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน คาโทดไนเคิลสูงวัสดุสามประเภทโดยทั่วไปหมายถึงครอบครัวขนาดใหญ่ของ นิเคิล-โคบัลต์-มังกะนีสออกไซด์ และเราสามารถเปลี่ยนแปลงผลการทํางานของแบตเตอรี่ โดยการเปลี่ยนแปลงสัดส่วนของ นิเคิล, โคบัลต์ และมังกะนีสในรูปปริมาณซิลิคอนคาร์บอน anodeความจุเฉพาะของวัสดุแอโนด์ที่ใช้ซิลิคอนสามารถถึง 4200mAh/g ซึ่งสูงกว่าความจุเฉพาะในทฤษฎีของแอโนด์กราฟิต 372mAh/g มากดังนั้นมันจึงกลายเป็นตัวแทนที่แข็งแกร่งของแอโนด์กราฟิต.ในปัจจุบันการใช้วัสดุประกอบซิลิคอน-คาร์บอนเพื่อปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในทิศทางการพัฒนาของวัสดุแอนโอดแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนในอุตสาหกรรมโมเดล 3 ของเทสลาใช้อะโนด์ซิลิคอนคาร์บอนในอนาคต หากคุณต้องการไปอีกขั้นหนึ่ง - ผ่านขั้นต่ํา 350Wh/kg ของเซลล์เดียวแต่นั่นก็หมายถึงการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ทั้งหมดสามารถเห็นได้เลยว่าสัดส่วนของนิเคิลจะสูงขึ้นและสูงขึ้น และสัดส่วนของโคบาลต์จะต่ําลงและต่ําลงความจุเฉพาะของเซลล์สูงขึ้นนอกจากนี้ เนื่องจากแหล่งทรัพยากรโคบาลต์หายาก การเพิ่มสัดส่วนของนิเคิลจะลดปริมาณโคบาลต์ที่ใช้3. ความหนาแน่นของพลังงานระบบ: ปรับปรุงประสิทธิภาพการจัดกลุ่มของแบตเตอรี่กลุ่มแบตเตอรี่พัคทดสอบความสามารถของแบตเตอรี่ "สิงโตล้อม" ในการจัดเรียงเซลล์และโมดูลตัวเดียวและมันจําเป็นที่จะใช้บริการที่สูงสุดของทุกนิ้วของพื้นที่บนข้อเสนอความปลอดภัย.

ในการเชื่อมต่อคู่กันของแบตเตอรี่ลิธีียม มันเป็นสิ่งสําคัญในการรับรองความสอดคล้องของปริมาตรของแบตเตอรี่ รวมถึงความจุ, ความแรงกดวงในวงจรเปิด และความต้านทานภายในเพียงถ้าปารามิเตอร์เหล่านี้ใกล้เคียงกัน แบตเตอรี่สามารถถูกปานกลางในกรณีที่มีเซลล์หลายเซลล์ในขณะเดียวกัน ถ้าเซลล์หนึ่งมีกําลังที่ต่ํากว่าในขณะที่ปริมาตรอื่น ๆ คือเหมือนกันซึ่งทําให้เกิดปัญหาบางอย่าง. ระหว่างกระบวนการชาร์จ หากแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อในระยะ paralel ไม่พร้อมกับแผ่นป้องกัน เครื่องชาร์จที่มีความแรงกดจํากัด 4ต้องใช้ 2V เพื่อป้องกันแบตเตอรี่ลิธีียมจากการชาร์จเกินและทําให้เกิดการระเบิดแม้ว่าจะมีแผ่นป้องกันติดตั้ง แบตเตอรี่ที่มีจุน้อยจะชาร์จเต็มครั้งแรกและการชาร์จเกินระยะยาวจะนําไปสู่การเพิ่มอิเล็กทรอลิตภายในและเกิดปฏิกิริยาข้างเคียงแบตเตอรี่ที่มีความจุต่ํายังสามารถอุดตันเกินไประหว่างการปล่อยของแบตเตอรี่ ซึ่งไม่เพียงแค่ลดอายุของแบตเตอรี่ แต่ยังเป็นอันตรายของการรั่วไหลแบตเตอรี่ที่มีอัตราการชาร์จเกินและการชาร์จเกินเป็นเวลานาน มีอันตรายต่อความปลอดภัยมากและอาจทําให้เกิดระเบิดหรือไฟไหม้ ด้วยเหตุว่าแบตเตอรี่ของคุณมาจากการแยกแบ่งพลังงานและคุณไม่แน่ใจว่ามีป้ายป้องกันติดตั้งหรือไม่, จึงแนะนําอย่างเข้มงวดว่าอย่าประกอบและใช้มันด้วยตัวเอง เพื่อไม่ทําให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัย

แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน เป็นระบบไฟฟ้าเคมีและเครื่องกลที่ซับซ้อน ซึ่งเป็นประเด็นของมาตรฐานความปลอดภัยสากลหลายสิบเราจะหารือเรื่องสิ่งแวดล้อมที่สําคัญของความปลอดภัย LIB, รีวิวมาตรฐานความปลอดภัยร่วมสําหรับแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออน และพิจารณาการใช้ห้องทดสอบแบตเตอรี่เพื่อรักษาความปลอดภัยของผู้ทดสอบ LIBs มากมายเป็นปัญหาด้านความปลอดภัย เพราะอุปกรณ์เหล่านี้มีความรู้สึกต่อความแรงกดและอุณหภูมิ และแบตเตอรี่ถูกกําหนดให้ทํางานในช่วงอุณหภูมิ -30 ถึง 55 °Cณ อุณหภูมิที่สูงกว่า 55 °C (ถึงประมาณ 80 °C) แบตเตอรี่แสดงความสามารถในอัตราการทํางานที่ดีขึ้นเนื่องจากปฏิกิริยาทางไฟฟ้าเคมีที่เร็วขึ้นและการย้ายยอนที่รวดเร็วของสารประกอบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนในกรณีนี้,อุณหภูมิที่สูงกว่า 80°C แบตเตอรี่เริ่มเสียหายและอะไรที่สูงกว่า 130 องศาเซลเซียส จะทําให้ส่วนประกอบของแบตเตอรี่ละลาย และอาจเกิดไฟ. อุณหภูมิต่ําอาจทําให้การทํางานของแบตเตอรี่ไม่ดี และอาจทําให้เกิดความเสียหาย แต่โดยทั่วไปมันไม่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยการชาร์จเกิน (แรงดันสูงเกินไป) อาจนําไปสู่การละลาย cathodic และการออกซิเดนของสารประกอบไฟฟ้า, ซึ่งเป็นปัญหาความปลอดภัย การปล่อยไฟฟ้าเกิน (ความดันต่ําเกินไป) อาจทําให้อินเตอร์เฟซเอเล็กทรอลิตแข็ง (SEI) บนแอโนดพังและอาจทําให้มีสารออกซิเดนของแผ่นทองแดงทําให้แบตเตอรี่เสียหายมากขึ้น. นอกจากปัญหาด้านการทํางานและสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับแรงดันและอุณหภูมิ, ความเสียหายทางกลสามารถนําไปสู่ปัญหาด้านความปลอดภัยกับ LIB.มาตรฐานความปลอดภัยสําหรับ LIB มีความกว้างขวางเท่ากัน.มาตรฐานความปลอดภัย 5 ประการของแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออน คือ 1,IEC62133 IEC62133 เป็นมาตรฐานการทดสอบความปลอดภัยสําหรับแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ไอออนลิธีਅਮ และเป็นความต้องการความปลอดภัยสําหรับการทดสอบแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ที่มีธาตุหรืออิเล็กทรอลิตที่ไม่เป็นกรดใช้ในการทดสอบ LIBs ที่ใช้ในอิเล็กทรอนิกส์พกพาและการใช้งานอื่น ๆ. IEC 62133 ปรับปรุงความเสี่ยงทางเคมีและไฟฟ้า และปัญหาทางกล เช่นการสั่นสะเทือนและการกระแทกที่อาจคุกคามผู้บริโภคและสิ่งแวดล้อม 2,UN/DOT383 UN/DOT38.3 (ยังเป็นที่รู้จักกันในชื่อการทดสอบ T1-T8 และ UN ST/SG/AC.10/11/Rev. 5) ครอบคลุม LIBs ทั้งหมด, แบตเตอรี่โลหะลิเดียม, และการทดสอบความปลอดภัยในการขนส่งของแบตเตอรี่มาตรฐานการทดสอบประกอบด้วย 8 การทดสอบ (T1 ️ T8)UN/DOT 38.3 เป็นมาตรฐานการรับรองตนเองที่ไม่จําเป็นต้องมีการทดสอบจากฝ่ายที่อิสระแต่การใช้ห้องปฏิบัติการทดสอบของผู้อื่น เป็นเรื่องปกติ เพื่อลดความเสี่ยงของการฟ้องคดีในกรณีอุบัติเหตุ.　　 3,IEC62619 IEC62619 ครอบคลุมมาตรฐานความปลอดภัยสําหรับแบตเตอรี่ลิตียมและแบตเตอรี่แพ็คเก็ตรอง โดยกําหนดความต้องการสําหรับการใช้ LIBs อย่างปลอดภัยในอิเล็กทรอนิกส์และการใช้งานอุตสาหกรรมอื่น ๆความต้องการการทดสอบตามมาตรฐาน IEC 62619 ใช้ได้ทั้งสําหรับอุปกรณ์ที่ตั้งและอุปกรณ์พลังงาน.การใช้งานที่ตั้งอยู่รวมถึงโทรคมนาคม, การจําหน่ายพลังงานที่ไม่หยุดยั้ง (UPS), ระบบเก็บพลังงานไฟฟ้า, สวิตช์บริการ, การจําหน่ายพลังงานฉุกเฉิน และการใช้งานคล้าย ๆ กันการใช้งานพลังงานประกอบด้วยรถยกรถรถกอล์ฟ รถยนต์ที่นําโดยอัตโนมัติ (AGV) รถไฟ และเรือ 4,UL1642 UL1642 คือมาตรฐาน UL สําหรับความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิธีียม โดยกําหนดความต้องการมาตรฐานสําหรับแบตเตอรี่ลิธีียมหลักและรองที่ใช้เป็นแหล่งพลังงานในสินค้าอิเล็กทรอนิกส์UL1642 ครอบคลุม: 1แบตเตอรี่ลิทธิียมที่สามารถเปลี่ยนได้โดยช่าง ที่มีลิทธิียมโลหะ 5.0 กรัมหรือน้อยกว่า แบตเตอรี่ที่มีลิทธิียมมากกว่า 5.0 grams of lithium will be judged on their compliance with the requirements (if applicable) and will be subject to additional tests and inspections to determine whether the battery can be used for its intended use.2แบตเตอรี่ลิธีียมที่เปลี่ยนได้โดยผู้ใช้ แต่ละเซลล์ไฟฟ้าเคมีมีมีไม่เกิน 4.0 กรัม (0.13 ออนซ์) ของโลหะลิธีียม และไม่เกิน 1.0 กรัม (0.04 ออนซ์) ของโลหะลิธีียมแบตเตอรี่มากกว่า 4.0 กรัมหรือแบตเตอรี่มากกว่า 1.0 กรัมของลิเดียม ต้องตรวจสอบและทดสอบเพิ่มเติมเพื่อกําหนดว่าแบตเตอรี่หรือแบตเตอรี่สามารถใช้ได้ตามการใช้ที่กําหนด 5,UL2580x UL2580x เป็นมาตรฐาน UL สําหรับความปลอดภัยของแบตเตอรี่รถไฟฟ้า และประกอบด้วยการทดสอบหลายครั้ง อาทิ: สายวงจรสั้นของแบตเตอรี่ปริมาณสูง: ใช้กับตัวอย่างที่ชาร์จเต็มตัว โดยใช้ความต้านทานวงจรทั้งหมด ≤ 20mΩการจุดไฟด้วยเชิงสปาร์คตรวจพบการมีตัวประกอบของก๊าซที่สามารถเผาไหม้ได้ในตัวอย่างและไม่แสดงสัญญาณของการระเบิดหรือไฟนอกจากนี้, ควันไม่ถูกปล่อยออกไปข้างนอกผ่านช่องอากาศหรือระบบที่กําหนดไว้ จะไม่มีบ้านแตกหรือสัญญาณที่เห็นได้ชัดของการรั่วไหลของสารไฟฟ้าถ้า LIB ยังคงทํางานหลังจากการทดสอบวงจรสั้นการทดสอบวงจรสั้นสามารถดําเนินการบนส่วนของการประกอบแทนการประกอบการเก็บพลังงานทั้งหมด (EESA) การผลักดันแบตเตอรี่: ใช้ตัวอย่างที่ชาร์จเต็ม และจําลองผลกระทบของอุบัติเหตุรถยนต์ต่อความสมบูรณ์แบบ EESA เช่นการทดสอบวงจรสั้นการเผาไหม้ด้วยเชิงกรานตรวจจับการมีก๊าซที่สามารถเผาไหม้ได้ในตัวอย่าง และไม่มีสัญญาณของการระเบิดหรือไฟไม่ปล่อยก๊าซพิษ การผลักดันเซลล์ (แนวตั้ง) ใช้กับตัวอย่างที่ชาร์จเต็มแรงแรงที่ใช้ในการทดสอบการผลักดันต้องจํากัดกับ 1000 เท่าของน้ําหนักของแบตเตอรี่ เช่นเดียวกับการทดสอบการบดการเผาไหม้ด้วยเชิงสว่างตรวจพบการมีก๊าซที่สามารถเผาไหม้ได้ในตัวอย่าง และไม่มีสัญญาณของการระเบิดหรือไฟไม่ปล่อยก๊าซพิษ

บริษัท เอเวอร์วิน เทค จํากัดก่อตั้งขึ้นในปี 2009 และเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่มืออาชีพที่เชี่ยวชาญในการออกแบบและผลิตพลังงานการแก้ไขแบตเตอรี่ OEM สําหรับการแพทย์, แสงอาทิตย์, การวัดสมาธิรถยนต์ความเร็วต่ําและระบบเก็บพลังงานแสงอาทิตย์สําหรับลูกค้าทั่วโลก ผลิตภัณฑ์ของเราถูกใช้อย่างแพร่หลายในสาขาต่างๆ เช่น จักรยานไฟฟ้า มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า รถสกูเตอร์ไฟฟ้า รถยกไฟฟ้าเครื่องดูดฝุ่นไร้สาย, บ้านฉลาด, ความปลอดภัย, การแพทย์และสาขาอื่น ๆ เราให้บริการด้านการผลิตและบริการที่ฉลาดครบวงจร, รวมถึงการประเมินโครงการ, การออกแบบแผน, การออกแบบโครงสร้างแบตเตอรี่แพ็ค,การผลิตแบตเตอรี่, รวมถึงการตรวจสอบสินค้าและบริการหลังการขาย เพื่อให้ลูกค้าสามารถนํามาใช้บริการได้อย่างมีประสิทธิภาพ