แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน เป็นระบบไฟฟ้าเคมีและเครื่องกลที่ซับซ้อน ซึ่งเป็นประเด็นของมาตรฐานความปลอดภัยสากลหลายสิบเราจะหารือเรื่องสิ่งแวดล้อมที่สําคัญของความปลอดภัย LIB, รีวิวมาตรฐานความปลอดภัยร่วมสําหรับแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออน และพิจารณาการใช้ห้องทดสอบแบตเตอรี่เพื่อรักษาความปลอดภัยของผู้ทดสอบ

LIBs มากมายเป็นปัญหาด้านความปลอดภัย เพราะอุปกรณ์เหล่านี้มีความรู้สึกต่อความแรงกดและอุณหภูมิ และแบตเตอรี่ถูกกําหนดให้ทํางานในช่วงอุณหภูมิ -30 ถึง 55 °C
ณ อุณหภูมิที่สูงกว่า 55 °C (ถึงประมาณ 80 °C) แบตเตอรี่แสดงความสามารถในอัตราการทํางานที่ดีขึ้นเนื่องจากปฏิกิริยาทางไฟฟ้าเคมีที่เร็วขึ้นและการย้ายยอนที่รวดเร็วของสารประกอบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนในกรณีนี้,อุณหภูมิที่สูงกว่า 80°C แบตเตอรี่เริ่มเสียหายและอะไรที่สูงกว่า 130 องศาเซลเซียส จะทําให้ส่วนประกอบของแบตเตอรี่ละลาย และอาจเกิดไฟ.

อุณหภูมิต่ําอาจทําให้การทํางานของแบตเตอรี่ไม่ดี และอาจทําให้เกิดความเสียหาย แต่โดยทั่วไปมันไม่เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยการชาร์จเกิน (แรงดันสูงเกินไป) อาจนําไปสู่การละลาย cathodic และการออกซิเดนของสารประกอบไฟฟ้า, ซึ่งเป็นปัญหาความปลอดภัย การปล่อยไฟฟ้าเกิน (ความดันต่ําเกินไป) อาจทําให้อินเตอร์เฟซเอเล็กทรอลิตแข็ง (SEI) บนแอโนดพังและอาจทําให้มีสารออกซิเดนของแผ่นทองแดงทําให้แบตเตอรี่เสียหายมากขึ้น.

นอกจากปัญหาด้านการทํางานและสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับแรงดันและอุณหภูมิ, ความเสียหายทางกลสามารถนําไปสู่ปัญหาด้านความปลอดภัยกับ LIB.มาตรฐานความปลอดภัยสําหรับ LIB มีความกว้างขวางเท่ากัน.
มาตรฐานความปลอดภัย 5 ประการของแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออน คือ

1,IEC62133

IEC62133 เป็นมาตรฐานการทดสอบความปลอดภัยสําหรับแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ไอออนลิธีਅਮ และเป็นความต้องการความปลอดภัยสําหรับการทดสอบแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ที่มีธาตุหรืออิเล็กทรอลิตที่ไม่เป็นกรดใช้ในการทดสอบ LIBs ที่ใช้ในอิเล็กทรอนิกส์พกพาและการใช้งานอื่น ๆ. IEC 62133 ปรับปรุงความเสี่ยงทางเคมีและไฟฟ้า และปัญหาทางกล เช่นการสั่นสะเทือนและการกระแทกที่อาจคุกคามผู้บริโภคและสิ่งแวดล้อม

2,UN/DOT383

UN/DOT38.3 (ยังเป็นที่รู้จักกันในชื่อการทดสอบ T1-T8 และ UN ST/SG/AC.10/11/Rev. 5) ครอบคลุม LIBs ทั้งหมด, แบตเตอรี่โลหะลิเดียม, และการทดสอบความปลอดภัยในการขนส่งของแบตเตอรี่มาตรฐานการทดสอบประกอบด้วย 8 การทดสอบ (T1 ️ T8)UN/DOT 38.3 เป็นมาตรฐานการรับรองตนเองที่ไม่จําเป็นต้องมีการทดสอบจากฝ่ายที่อิสระแต่การใช้ห้องปฏิบัติการทดสอบของผู้อื่น เป็นเรื่องปกติ เพื่อลดความเสี่ยงของการฟ้องคดีในกรณีอุบัติเหตุ.　　

3,IEC62619

IEC62619 ครอบคลุมมาตรฐานความปลอดภัยสําหรับแบตเตอรี่ลิตียมและแบตเตอรี่แพ็คเก็ตรอง โดยกําหนดความต้องการสําหรับการใช้ LIBs อย่างปลอดภัยในอิเล็กทรอนิกส์และการใช้งานอุตสาหกรรมอื่น ๆความต้องการการทดสอบตามมาตรฐาน IEC 62619 ใช้ได้ทั้งสําหรับอุปกรณ์ที่ตั้งและอุปกรณ์พลังงาน.
การใช้งานที่ตั้งอยู่รวมถึงโทรคมนาคม, การจําหน่ายพลังงานที่ไม่หยุดยั้ง (UPS), ระบบเก็บพลังงานไฟฟ้า, สวิตช์บริการ, การจําหน่ายพลังงานฉุกเฉิน และการใช้งานคล้าย ๆ กันการใช้งานพลังงานประกอบด้วยรถยกรถรถกอล์ฟ รถยนต์ที่นําโดยอัตโนมัติ (AGV) รถไฟ และเรือ

4,UL1642

UL1642 คือมาตรฐาน UL สําหรับความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิธีียม โดยกําหนดความต้องการมาตรฐานสําหรับแบตเตอรี่ลิธีียมหลักและรองที่ใช้เป็นแหล่งพลังงานในสินค้าอิเล็กทรอนิกส์UL1642 ครอบคลุม:

1แบตเตอรี่ลิทธิียมที่สามารถเปลี่ยนได้โดยช่าง ที่มีลิทธิียมโลหะ 5.0 กรัมหรือน้อยกว่า แบตเตอรี่ที่มีลิทธิียมมากกว่า 5.0 grams of lithium will be judged on their compliance with the requirements (if applicable) and will be subject to additional tests and inspections to determine whether the battery can be used for its intended use.
2แบตเตอรี่ลิธีียมที่เปลี่ยนได้โดยผู้ใช้ แต่ละเซลล์ไฟฟ้าเคมีมีมีไม่เกิน 4.0 กรัม (0.13 ออนซ์) ของโลหะลิธีียม และไม่เกิน 1.0 กรัม (0.04 ออนซ์) ของโลหะลิธีียมแบตเตอรี่มากกว่า 4.0 กรัมหรือแบตเตอรี่มากกว่า 1.0 กรัมของลิเดียม ต้องตรวจสอบและทดสอบเพิ่มเติมเพื่อกําหนดว่าแบตเตอรี่หรือแบตเตอรี่สามารถใช้ได้ตามการใช้ที่กําหนด

5,UL2580x

UL2580x เป็นมาตรฐาน UL สําหรับความปลอดภัยของแบตเตอรี่รถไฟฟ้า และประกอบด้วยการทดสอบหลายครั้ง อาทิ:

สายวงจรสั้นของแบตเตอรี่ปริมาณสูง: ใช้กับตัวอย่างที่ชาร์จเต็มตัว โดยใช้ความต้านทานวงจรทั้งหมด ≤ 20mΩการจุดไฟด้วยเชิงสปาร์คตรวจพบการมีตัวประกอบของก๊าซที่สามารถเผาไหม้ได้ในตัวอย่างและไม่แสดงสัญญาณของการระเบิดหรือไฟนอกจากนี้, ควันไม่ถูกปล่อยออกไปข้างนอกผ่านช่องอากาศหรือระบบที่กําหนดไว้ จะไม่มีบ้านแตกหรือสัญญาณที่เห็นได้ชัดของการรั่วไหลของสารไฟฟ้าถ้า LIB ยังคงทํางานหลังจากการทดสอบวงจรสั้นการทดสอบวงจรสั้นสามารถดําเนินการบนส่วนของการประกอบแทนการประกอบการเก็บพลังงานทั้งหมด (EESA)

การผลักดันแบตเตอรี่: ใช้ตัวอย่างที่ชาร์จเต็ม และจําลองผลกระทบของอุบัติเหตุรถยนต์ต่อความสมบูรณ์แบบ EESA เช่นการทดสอบวงจรสั้นการเผาไหม้ด้วยเชิงกรานตรวจจับการมีก๊าซที่สามารถเผาไหม้ได้ในตัวอย่าง และไม่มีสัญญาณของการระเบิดหรือไฟไม่ปล่อยก๊าซพิษ

การผลักดันเซลล์ (แนวตั้ง) ใช้กับตัวอย่างที่ชาร์จเต็มแรงแรงที่ใช้ในการทดสอบการผลักดันต้องจํากัดกับ 1000 เท่าของน้ําหนักของแบตเตอรี่ เช่นเดียวกับการทดสอบการบดการเผาไหม้ด้วยเชิงสว่างตรวจพบการมีก๊าซที่สามารถเผาไหม้ได้ในตัวอย่าง และไม่มีสัญญาณของการระเบิดหรือไฟไม่ปล่อยก๊าซพิษ