Dongguan Everwin Tech Co., Limited michael@ewtbattery.com 86-755-8175-2844
รายละเอียดสินค้า
สถานที่กำเนิด: จีน
ชื่อแบรนด์: EWT
ได้รับการรับรอง: MSDS
หมายเลขรุ่น: LFP 24V 60Ah
เงื่อนไขการชําระเงินและการจัดส่ง
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: 10
ราคา: 285USD/pc for 10-100pcs
รายละเอียดการบรรจุ: กล่องกระดาษ+กล่องกระดาษ
เวลาการส่งมอบ: 7-12 วันจัดส่ง
เงื่อนไขการชำระเงิน: T/T
สามารถในการผลิต: 100 ชิ้นสำหรับ 25-30 วัน
ชาร์จใหม่ได้: |
ใช่ |
การรับรอง: |
CE, UL, RoHS |
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม: |
ต่ํา |
การขนส่งทางอากาศ: |
ดีเอชแอล ยูพีเอส เฟดเอ็กซ์ |
ปล่อยกระแส: |
60A |
น้ําหนัก: |
น้ําหนักเบา |
บริการที่กำหนดเอง: |
กล่องแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง |
การใช้งาน: |
ที่เก็บพลังงาน |
วิธีจัดส่ง: |
ทางทะเลทางอากาศ |
อัตราการปลดปล่อยตัวเอง: |
ต่ํา |
กระแสไฟสูงสุด: |
30A ต่อเนื่อง |
วัสดุแอโนด: |
lifepo4 |
ชาร์จใหม่ได้: |
ใช่ |
การรับรอง: |
CE, UL, RoHS |
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม: |
ต่ํา |
การขนส่งทางอากาศ: |
ดีเอชแอล ยูพีเอส เฟดเอ็กซ์ |
ปล่อยกระแส: |
60A |
น้ําหนัก: |
น้ําหนักเบา |
บริการที่กำหนดเอง: |
กล่องแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง |
การใช้งาน: |
ที่เก็บพลังงาน |
วิธีจัดส่ง: |
ทางทะเลทางอากาศ |
อัตราการปลดปล่อยตัวเอง: |
ต่ํา |
กระแสไฟสูงสุด: |
30A ต่อเนื่อง |
วัสดุแอโนด: |
lifepo4 |
EWT LiFepo4 แบตเตอรี่แพ็ค 24V 60AH พร้อมจอ LCD ขนาดใหญ่
ประเภท |
ลิทธิียมเหล็กฟอสเฟต |
โวลเตชั่น |
32700-24V |
ความจุ |
60AH |
แบตเตอรี่ |
IFR32700 3.2V 6Ah |
ขนาด |
195*131*185 มิลลิเมตร |
น้ําหนัก |
14 กิโลกรัม |
ขณะการชาร์จสูงสุด |
30A |
กระแสการปล่อยไฟฟ้าสูงสุด |
100A |
หน้าจอ |
ไม่ |
การสนับสนุนการสื่อสาร |
ไม่ |
ในฐานะส่วนสําคัญของรถพลังงานใหม่ การออกแบบโครงสร้างและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีของแบตเตอรี่พลังงาน,CTP (Cell-to-Pack) และ CTC (Cell-to-Chassis) ได้กระตุ้นการหารือที่ร้อนแรงภายในและภายนอกอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการออกแบบโครงสร้างของแบตเตอรี่พลังงานบทความนี้จะเปรียบเทียบและวิเคราะห์สองแนวคิดการออกแบบโครงสร้างแบตเตอรี่พลังงาน, CTP และ CTC และหารือข้อดีและข้อเสียของพวกเขาและผลกระทบของพวกเขาต่ออุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงาน
CTP ((Cell-to-Pack)
CTP คือแนวคิดการออกแบบที่บูรณาการเซลล์เดียวโดยตรงในแบตเตอรี่ในโครงสร้าง CTP เซลล์แบตเตอรี่ถูกออกแบบและประกอบโดยเฉพาะเจาะจงเพื่อกลายเป็นโมดูลแบตเตอรี่โดยตรงการกําจัดกระบวนการประกอบโมดูลแบบดั้งเดิมแนวคิดการออกแบบนี้ลดความซับซ้อนของระบบแบตเตอรี่ ลดการสูญเสียของความหนาแน่นของพลังงาน และปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงานโดยรวมโครงสร้าง CTP ของแพ็คแบตเตอรี่สามารถคอมแพคต์มากขึ้น, ลดการสูญเสียพื้นที่ และในขณะเดียวกันมีข้อดีบางอย่างในเรื่องของความปลอดภัยและการระบายความร้อน
CTC ((Cell-to-Chassis) การใช้เครื่องยนต์
CTC จะนําเซลล์แบตเตอรี่ไปใส่ตรงในโครงสร้างเซลล์ของรถยนต์ เพื่อให้เกิดการออกแบบบูรณาการของแบตเตอรี่และเซลล์แนวคิดการออกแบบนี้สามารถทําให้เซลล์แบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถยนต์, ปรับปรุงความแข็งแรงและความมั่นคงของโครงสร้างของรถยนต์ทั้งหมดโครงสร้าง CTC สามารถลดน้ําหนักของยานได้อย่างมีประสิทธิภาพ และปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงานและผลงานของยานนอกจากนี้โครงสร้าง CTC ยังส่งเสริมการจัดการความร้อนและการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ และเพิ่มความปลอดภัยและความมั่นคงของระบบแบตเตอรี่
CTP VS CTC
ในแนวคิดการออกแบบของ CTP และ CTC แต่ละอย่างมีข้อดีที่แตกต่างกันเองซึ่งส่งผลต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงานโดยรวมและการใช้พื้นที่ของระบบแบตเตอรี่โครงสร้าง CTC ให้ความสนใจมากขึ้นต่อการออกแบบที่บูรณาการของรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งสามารถเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยของรถยนต์ทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม CTP และโครงสร้าง CTC ยังมีความท้าทายและข้อจํากัดของตัวเองเช่นโครงสร้าง CTP ยังต้องแก้ปัญหาทางเทคนิคในแง่ของการจัดการความร้อนของเซลล์แบตเตอรี่และการระบายความร้อนขณะที่โครงสร้าง CTC ต้องการระดับการออกแบบและการผลิตรถยนต์ที่สูงกว่า เพื่อบรรลุการผสมผสานแบตเตอรี่และชัสซี่ที่สมบูรณ์แบบ