|
|
| ชื่อแบรนด์: | EWT |
| เลขรุ่น: | LFP 24V 60Ah |
| MOQ: | 10 |
| ราคา: | 287USD/pc for 10-100pcs |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | 7-12 วันจัดส่ง |
| เงื่อนไขการจ่ายเงิน: | T/T |
แบตเตอรี่ Lithium Iron Phosphate 25.6V 60AH กับ Smart BMS EWT โรงงานขายส่งออนไลน์
| ประเภท |
ลิทธิียมเหล็กฟอสเฟต |
|
โวลเตชั่น |
32700-24V |
|
ความจุ |
60AH |
|
แบตเตอรี่ |
IFR32700 3.2V 6Ah |
|
ขนาด |
195*131*185 มิลลิเมตร |
|
น้ําหนัก |
14 กิโลกรัม |
|
ขณะการชาร์จสูงสุด |
30A |
|
กระแสการปล่อยไฟฟ้าสูงสุด |
100A |
|
หน้าจอ |
ไม่ |
|
การสนับสนุนการสื่อสาร |
ไม่ |
ในฐานะส่วนสําคัญของรถพลังงานใหม่ การออกแบบโครงสร้างและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีของแบตเตอรี่พลังงาน,CTP (Cell-to-Pack) และ CTC (Cell-to-Chassis) ได้กระตุ้นการหารือที่ร้อนแรงภายในและภายนอกอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการออกแบบโครงสร้างของแบตเตอรี่พลังงานบทความนี้จะเปรียบเทียบและวิเคราะห์สองแนวคิดการออกแบบโครงสร้างแบตเตอรี่พลังงาน, CTP และ CTC และหารือข้อดีและข้อเสียของพวกเขาและผลกระทบของพวกเขาต่ออุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงาน
CTP ((Cell-to-Pack)
CTP คือแนวคิดการออกแบบที่บูรณาการเซลล์เดียวโดยตรงในแบตเตอรี่ในโครงสร้าง CTP เซลล์แบตเตอรี่ถูกออกแบบและประกอบโดยเฉพาะเจาะจงเพื่อกลายเป็นโมดูลแบตเตอรี่โดยตรงการกําจัดกระบวนการประกอบโมดูลแบบดั้งเดิมแนวคิดการออกแบบนี้ลดความซับซ้อนของระบบแบตเตอรี่ ลดการสูญเสียของความหนาแน่นของพลังงาน และปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงานโดยรวมโครงสร้าง CTP ของแพ็คแบตเตอรี่สามารถคอมแพคต์มากขึ้น, ลดการสูญเสียพื้นที่ และในขณะเดียวกันมีข้อดีบางอย่างในเรื่องของความปลอดภัยและการระบายความร้อน
CTC ((Cell-to-Chassis) การใช้เครื่องยนต์
CTC จะนําเซลล์แบตเตอรี่ไปใส่ตรงในโครงสร้างเซลล์ของรถยนต์ เพื่อให้เกิดการออกแบบบูรณาการของแบตเตอรี่และเซลล์แนวคิดการออกแบบนี้สามารถทําให้เซลล์แบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถยนต์, ปรับปรุงความแข็งแรงและความมั่นคงของโครงสร้างของรถยนต์ทั้งหมดโครงสร้าง CTC สามารถลดน้ําหนักของยานได้อย่างมีประสิทธิภาพ และปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงานและผลงานของยานนอกจากนี้โครงสร้าง CTC ยังส่งเสริมการจัดการความร้อนและการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ และเพิ่มความปลอดภัยและความมั่นคงของระบบแบตเตอรี่
CTP VS CTC
ในแนวคิดการออกแบบของ CTP และ CTC แต่ละอย่างมีข้อดีที่แตกต่างกันเองซึ่งส่งผลต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงานโดยรวมและการใช้พื้นที่ของระบบแบตเตอรี่โครงสร้าง CTC ให้ความสนใจมากขึ้นต่อการออกแบบที่บูรณาการของรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งสามารถเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยของรถยนต์ทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม CTP และโครงสร้าง CTC ยังมีความท้าทายและข้อจํากัดของตัวเองเช่นโครงสร้าง CTP ยังต้องแก้ปัญหาทางเทคนิคในแง่ของการจัดการความร้อนของเซลล์แบตเตอรี่และการระบายความร้อนขณะที่โครงสร้าง CTC ต้องการระดับการออกแบบและการผลิตรถยนต์ที่สูงกว่า เพื่อบรรลุการผสมผสานแบตเตอรี่และชัสซี่ที่สมบูรณ์แบบ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
