Dongguan Everwin Tech Co., Limited michael@ewtbattery.com 86-755-8175-2844
รายละเอียดสินค้า
สถานที่กำเนิด: จีน
ชื่อแบรนด์: EWT
ได้รับการรับรอง: MSDS
หมายเลขรุ่น: แอลเอฟพี 24V 30AH
เงื่อนไขการชําระเงินและการจัดส่ง
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: 10
ราคา: 125USD/pc for 10-100pcs
รายละเอียดการบรรจุ: กล่องกระดาษ+กล่องกระดาษ
เวลาการส่งมอบ: 7-12 วันจัดส่ง
เงื่อนไขการชำระเงิน: T/T
สามารถในการผลิต: 100 ชิ้นสำหรับ 25-30 วัน
ค่าใช้จ่าย: |
ราคาถูก |
ประเภทแบตเตอรี่: |
ชาร์จใหม่ได้ |
อัตราการปล่อย: |
ต่ํา |
แพ็คเกจ: |
กล่อง |
การรับรอง: |
CE, UL, RoHS |
ขนาดแบตเตอรี่: |
25.2V 30Ah |
ชาร์จใหม่ได้: |
ใช่ |
น้ําหนัก: |
แสง |
ขสมก: |
ใช่ |
คําสําคัญ: |
พลังงานไฟฟ้า |
ค่าใช้จ่าย: |
ราคาถูก |
ประเภทแบตเตอรี่: |
ชาร์จใหม่ได้ |
อัตราการปล่อย: |
ต่ํา |
แพ็คเกจ: |
กล่อง |
การรับรอง: |
CE, UL, RoHS |
ขนาดแบตเตอรี่: |
25.2V 30Ah |
ชาร์จใหม่ได้: |
ใช่ |
น้ําหนัก: |
แสง |
ขสมก: |
ใช่ |
คําสําคัญ: |
พลังงานไฟฟ้า |
แบตเตอรี่ที่สามารถชาร์จได้
| ประเภท |
ลิทธิียมเหล็กฟอสเฟต |
|
โวลเตชั่น |
32700-24V |
|
ความจุ |
30AH |
|
แบตเตอรี่ |
IFR32700 3.2V 6Ah |
|
ขนาด |
195*131*185 มิลลิเมตร |
|
น้ําหนัก |
9 กิโลกรัม |
|
ขณะการชาร์จสูงสุด |
20A |
|
กระแสการปล่อยไฟฟ้าสูงสุด |
50A |
|
หน้าจอ |
ไม่ |
|
การสนับสนุนการสื่อสาร |
ไม่ |
ในฐานะส่วนสําคัญของรถพลังงานใหม่ การออกแบบโครงสร้างและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีของแบตเตอรี่พลังงาน,CTP (Cell-to-Pack) และ CTC (Cell-to-Chassis) ได้กระตุ้นการหารือที่ร้อนแรงภายในและภายนอกอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการออกแบบโครงสร้างของแบตเตอรี่พลังงานบทความนี้จะเปรียบเทียบและวิเคราะห์สองแนวคิดการออกแบบโครงสร้างแบตเตอรี่พลังงาน, CTP และ CTC และหารือข้อดีและข้อเสียของพวกเขาและผลกระทบของพวกเขาต่ออุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงาน
CTP ((Cell-to-Pack)
CTP คือแนวคิดการออกแบบที่บูรณาการเซลล์เดียวโดยตรงในแบตเตอรี่ในโครงสร้าง CTP เซลล์แบตเตอรี่ถูกออกแบบและประกอบโดยเฉพาะเจาะจงเพื่อกลายเป็นโมดูลแบตเตอรี่โดยตรงการกําจัดกระบวนการประกอบโมดูลแบบดั้งเดิมแนวคิดการออกแบบนี้ลดความซับซ้อนของระบบแบตเตอรี่ ลดการสูญเสียของความหนาแน่นของพลังงาน และปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงานโดยรวมโครงสร้าง CTP ของแพ็คแบตเตอรี่สามารถคอมแพคต์มากขึ้น, ลดการสูญเสียพื้นที่ และในขณะเดียวกันมีข้อดีบางอย่างในเรื่องของความปลอดภัยและการระบายความร้อน
CTC ((Cell-to-Chassis) การใช้เครื่องยนต์
CTC จะนําเซลล์แบตเตอรี่ไปใส่ตรงในโครงสร้างเซลล์ของรถยนต์ เพื่อให้เกิดการออกแบบบูรณาการของแบตเตอรี่และเซลล์แนวคิดการออกแบบนี้สามารถทําให้เซลล์แบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถยนต์, ปรับปรุงความแข็งแรงและความมั่นคงของโครงสร้างของรถยนต์ทั้งหมดโครงสร้าง CTC สามารถลดน้ําหนักของยานได้อย่างมีประสิทธิภาพ และปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงานและผลงานของยานนอกจากนี้โครงสร้าง CTC ยังส่งเสริมการจัดการความร้อนและการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ และเพิ่มความปลอดภัยและความมั่นคงของระบบแบตเตอรี่
CTP VS CTC
ในแนวคิดการออกแบบของ CTP และ CTC แต่ละอย่างมีข้อดีที่แตกต่างกันเองซึ่งส่งผลต่อการปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงานโดยรวมและการใช้พื้นที่ของระบบแบตเตอรี่โครงสร้าง CTC ให้ความสนใจมากขึ้นต่อการออกแบบที่บูรณาการของรถยนต์ทั้งหมด ซึ่งสามารถเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยของรถยนต์ทั้งหมด
อย่างไรก็ตาม CTP และโครงสร้าง CTC ยังมีความท้าทายและข้อจํากัดของตัวเองเช่นโครงสร้าง CTP ยังต้องแก้ปัญหาทางเทคนิคในแง่ของการจัดการความร้อนของเซลล์แบตเตอรี่และการระบายความร้อนขณะที่โครงสร้าง CTC ต้องการระดับการออกแบบและการผลิตรถยนต์ที่สูงกว่า เพื่อบรรลุการผสมผสานแบตเตอรี่และชัสซี่ที่สมบูรณ์แบบ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
วิดีโอ
